在中原大地的铁轨纵横与笔墨书香之间，杨龙江用半生时光书写了一曲跨界坚守的人生之歌。他是河南地方铁路建设的攻坚者，从农家子弟到全程参与直至最后主导一条地方铁路的建设运营，在一百公里登封铁路的蜿蜒脉络中，以匠心破解资金短缺、多方博弈的困局，终于打通登封铁路东连京广、西接焦枝、南下漯阜三面出口，让沉睡的矿区与全国铁路运输网直接相连，让乌金滚滚通达祖国的四面八方；他是文字世界的耕耘者，于工作间隙执笔为言，用细腻的散文笔触记录岁月沉淀、人生感悟，在浮躁时代坚守精神家园；他更是 “立功、立德、立言” 的践行者，以踏实肯干的作风诠释职业担当，以向善向上的文字传递生命温度，在铁路建设与文学创作的双重领域，追光而行，踏浪前进，写就了平凡人生的追梦之旅。
杨龙江的人生起点，定格在洛阳偃师李村乡杨湾村的黄土之上，这个伊河南岸的小村落，既承载着他童年的艰辛，也锻造了他坚韧不拔的品格。家庭的贫困与父亲早年病故的伤痛，在他心中埋下了朴素的愿望 —— 若能行医，便征服顽疾、解除世人病痛。这份 “不为良相，便为良医” 的初心，成为他少年时奋进的动力，也让他早早体会到生命的重量与责任。
求学之路虽布满荆棘，却从未阻挡他追光的脚步。初中、高中时光都在老家李村乡度过，简陋的教室、艰苦的条件，反而让他更加珍惜学习的机会。他性格内向，不善言谈，却在书本中找到了精神寄托，尤其在语文学习上展现出一定的天分。1985 年高考，他以偃师六高总成绩第七、语文第二的成绩考入山东矿业学院（现山东科技大学）矿业机械专业。虽因填报志愿时临时改弦更张而与医学院校擦肩而过，但理工科的严谨训练，为他日后铁路建设中的工程思维与攻坚能力打下了坚实基础。
1989 年，杨龙江带着大学四年的优异成绩毕业，迈上郑煤集团职工大学的讲台。五年的教书生涯里，他主讲采掘机械、通风设备等矿业机械课程，将专业知识倾囊相授给煤矿一线选拔的深造学员。这段经历不仅锤炼了他的表达能力与逻辑思维，更让他深入了解工业生产的实际需求，为后续转型铁路行业埋下伏笔。而内心深处对文字的热爱，并未因工科教学而沉寂，只是在等待一个合适的契机破土而出。
投身铁路 筑梦中原
1993 年，杨龙江迎来职业生涯的重要转折。经过在北方交通大学铁路通信信号专业的进修，他告别讲台，转入郑煤集团铁路运输处工作，正式踏入铁路行业。这个选择，既契合了他的工科背景，也让他与 “铁轨” 结下了半生不解之缘。在运输处短暂的历练中，他从零开始学习铁路运营的各项知识，从信号调试到线路维护，每一个环节都亲力亲为，很快褪去青涩，成长为能够独当一面的专业人员。
1997 年 6 月，随着登封铁路股东方的变化，杨龙江作为第二大股东郑州矿务局委派的专业人员，带着对铁路事业的热忱，来到河南登封铁路有限责任公司，以专业技术人员的身份投身登封铁路建设。彼时的登封铁路，正处于一波三折的起步阶段，因国家能源政策的调整变化，登封铁路投资方由能源口调整为交通口，资金筹措出现重大困难，建设周期被不断拉长，工程时断时续，不能按设计预期工期如期完工，无法满足矿区丰富煤炭资源的外出调运，严重制约地方经济的全面发展。
初到登封时，他对铁路建设的完整流程尚不熟悉，便从最底层做起，跟着老员工跑现场、看图纸、学流程。无论是烈日炎炎的施工现场，还是深夜灯光下的图纸研判，都能看到他的身影。他深知，铁路建设关乎区域经济发展与国有资产安全，容不得半点马虎。凭着一股 “打破砂锅问到底” 的韧劲和 “不达目的不罢休” 的强烈建功志向，他在短短三年内便摸清了铁路建设的全流程，从立项审批到施工组织，从质量管控到多方协调，每一个环节都了然于胸。
2000 年 10 月，由于在建设管理上的突出表现，杨龙江迎来职业生涯的首个转折 —— 登封铁路总监理工程师办公室副主任（副科级）。这一任命，是对他专业能力的认可，也让他正式介入铁路建设的核心管理工作。此后，随着在工作中成绩的显现，他的成长之路呈现逐级向上的强势之态，从工程技术处副处长到处长，再到总经理助理，再到副总经理，直至登封铁路建设运营的全面管理者。每一次岗位变动都意味着更重的责任，他始终坚守在工程建设的一线，与施工人员同吃同住，遇到问题第一时间现场解决；在全线运输生产经营中，始终冲锋在前，第一时间解决运营中的市场开拓、资金调度、关系协调，用实际行动与扎实成效赢得了信任与尊重。
在他和战友们的共同努力之下，当然主要得益于国家、省级部门和上级组织的强力支持，登封铁路历尽艰险，终于如期建成，为登封矿区、新密矿区打造了通江达海的黄金通道。
攻坚克难 铁骨担当
登封铁路建设过程，要面对各种错综复杂问题的协调处理，在与政府和企业打交道的众多案例中，比较惊心动魄的一笔，当属二期工程与 S325 公路的交叉施工协调事件。当时，登封铁路二期工程告成到禹州段作为省重点工程，需与同为省重点工程的 S325 公路在某区域交叉施工。铁路方较公路方提前办完土地手续，但施工却比公路滞后，当铁路铺轨完成要架设桥梁时，公路方却以各种交通安全、影响通行等理由不让通过已基本建成的 S325 省道。
架桥机一天的台班费就高达一万多元，工程每停滞一天，不仅意味着巨额损失，更可能影响整个项目的工期。杨龙江深知，这不仅是两个重点工程的利益博弈，更是对国有资产负责的考验。他第一时间牵头协调，先后与省公路局、市公路局进行多次沟通，但均无法达成一致意见。他提出 “先让架桥机通过，施工完成后立即恢复公路通行，决不影响公路通行安全，严格按照平交道口的设计建设标准建好平交道口” 的方案，既能保障铁路建设的连续性，也兼顾了公路方的利益诉求，却始终未能得到对方认可。
僵局持续了一个多月，眼看着架桥机及施工单位的损失越来越大，杨龙江意识到不能再被动等待。他召集核心团队紧急商议，决定采取 “夜间突击施工” 的方式，打破僵局。为确保施工顺利，他做了周密部署：一方面印制详细的宣传材料，向当地群众说明铁路施工的合法性与必要性，争取群众理解；另一方面调动公务段全部力量，备齐挖掘机、压路机、轨枕、钢轨、道碴等物资装备，确保施工环节无缝衔接；第三调集地方铁路安全秩序维护力量，做好道路绕行引导与疏通，维持好现场施工秩序；第四，做好后勤服务准备，备好夜间施工照明、饮水供应、干粮等支持，保证连续作业，在天亮前全部完成突击任务。
那天深夜，当夜色笼罩大地，杨龙江带领团队悄然抵达施工现场。随着他一声令下，施工人员各司其职，挖掘机破土、压路机平整、工人铺设钢轨，整个过程紧张而有序。他们既要加快施工进度，又要尽量降低噪音，避免引发不必要的冲突。杨龙江始终坚守在现场指挥，双眼布满血丝却目光坚定，每一个环节都亲自把关。天快亮时，随着最后一段钢轨铺设到位、公路路面恢复平整，这场历时一夜的突击施工圆满完成。当第一缕阳光洒在崭新的铁轨上，架桥机顺利通过交叉区域，杨龙江和团队成员脸上终于露出了疲惫却欣慰的笑容。这场 “战役”，不仅避免了国有资产的损失，更彰显了他临危决断、勇于担当的铁骨风范。
类似的攻坚克难，在登封铁路建设中屡见不鲜。铁路沿线涉及大量建筑物、工厂、养殖场的拆迁补偿，当地群众希望通过补偿改善生活，而公司资金有限，必须在国家利益与群众诉求之间找到平衡点。杨龙江始终坚持 “依法补偿、情理兼顾” 的原则，亲自带队与群众沟通，倾听他们的诉求，讲解补偿政策。面对形形色色的利益诉求和复杂的人际关系，他不回避、不推诿，用真诚化解矛盾，用公平赢得信任。数年间，他牵头签订的各类协议多达数百份，每一份都凝聚着他的心血与智慧，既保障了铁路建设的顺利推进，也最大限度维护了涉铁企业、集体以及群众的合法权益。
2011 年，杨龙江全面负责基本建成的登封铁路运营工作，这是他一生中的高光时刻，用他自己的话说，也是他山穷水尽的滑铁卢之役。此时登封铁路建设已接近尾声，工作重心从 “建设” 转向 “运营”，而他肩上的担子就更重了 —— 建设期积累的巨大资金缺口，需要靠运营收入进行平衡补偿，同时建设期结束，公司进入艰难的还本付息阶段。为了让铁路正常运营，他一方面优化运输组织，提升运营效率；另一方面精打细算，严控各项开支。但终因先天的不足及运量的无法突破，运输收入连维持正常的生产经营和安全保障都捉襟见肘，经常拆东墙补西墙，窟窿越来越大，负担越来越沉重。
资金压力最严峻时，为了偿还一笔三千万的银行到期贷款，在上级部门明确无力支持、必须自己解决的前提下，为了不让单位整体融资出现信用损伤，他与公司书记、财务总监以个人名义抵押找到一笔过桥资金，短短几天时间，却天天如坐针毡。如果贷款批不下来，那么自己将与班子主要成员一起坠入万劫不复的深渊，后半生将永远无法翻身，不仅害了自己，更连累了合作共事的亲密战友。他说，想起来就后怕，为了集体的利益，为了单位的生死，没有退路，也没有想那么多，自己哪能承担得起那份重负呀！那段时间，他食不知味、夜不能寐，生怕贷款无法按时到位而出现更严重的损失和后果。最终，在他的多方奔走下，资金难题得以缓解，而这段经历也成为他职业生涯中最深刻的记忆，让他更加体会到铁路建设的艰辛与责任的沉重。五年时间，每年都要办理三至五宗这种难以上青天的事项，更别说正常生产经营，那更是蜀道之难。最紧张的一个月，全部经营收入不足 180 万元，付清贷款利息 130 万元后，所剩资金连水电费用都无法保障。
凡事已成过往，再讲十分轻松。杨龙江说，那是他人生的辉煌时刻，也是上苍对他能力的最大考验，对他来说，那只是一种经历，是一种刻骨铭心的经历，生活没有摧毁他，也便给了他更强健的筋骨。谁没有败走麦城的时候，谁的一生总会是顺风顺水！
执笔为言 书写心声
2010 年初的一天，杨龙江独自留在办公室，窗外是万家团圆的灯火，室内是寂静的思考空间。回顾半生历程，从农家少年到筑路先锋，从三尺讲台到施工现场，每一步都走得坎坷而坚定。那些建设中的艰辛、协调中的委屈、成功后的喜悦，以及对人生的感悟、对社会的思考，如潮水般涌上心头，让他产生了 “不吐不快” 的冲动。也就是从那天起，他决定拿起心爱的钢笔，记录下这些稍纵即逝的心声。
写作对杨龙江而言，是工作之余的精神寄托，也是与自己灵魂对话的方式。他没有专门的写作时间，只能利用周六周日、节假日，在办公室静下心来创作 —— 因为家离办公室近，这里自然成了他最安心的 “书房”。没有华丽的辞藻，没有刻意的雕琢，他坚持 “我手写我心”，想到什么就写什么，把对人生的感悟、对生活的观察、对往事的回忆，都倾注于笔端。他的文字如他的人一般，朴实无华却真挚动人，字里行间满是向上向善的力量。
《心随花开》的成功，让杨龙江在写作道路上更加坚定。随后推出的第二本《花开无声》，延续了前作的风格与内核，一脉相承地传递着对生活的热爱与对人生的思考。这部作品同样以散文为载体，收录了他后续创作的多篇佳作，内容涵盖对日常点滴的体悟、对传统文化的汲取、对人情世故的洞察。相较于《心随花开》的广泛涉猎，《花开无声》更显内敛与深沉，文字间多了几分岁月沉淀后的从容，如《花香伴我入眠》中，通过与花草相伴的感悟，传递出 “心境如花，满世界皆花” 的人生境界；《树的对话》则以新颖的视角，从树木的生长中提炼生命的韧性，展现出他对生活细节的敏锐捕捉与深刻思考。虽然篇幅与社会关注度略逊于《心随花开》，但同样以真挚的情感与扎实的文字功底，赢得了读者的认可。
近两年，受老树诗画的启发，杨龙江以喜闻乐见、朗朗上口的顺口溜方式，创作结集出版了《花开四季》。在他看来，写作不仅是自我表达的方式，更是 “立言” 的追求。他深知，在这个人人低头刷手机的时代，静下心来阅读经典的人越来越少，但真正能够流传久远的，依然是那些有思想、有温度的文字。他不追求作品的畅销，只希望用文字记录时代、传递真情，让自己的思考与感悟能够留下些许价值。这种对文字的坚守，与他在铁路建设中的匠心一脉相承，都是对 “认真做事、真诚做人” 的最好诠释。
转型坚守 初心不改
2016 年，随着铁路投融资体制改革的浪潮袭来，杨龙江的职业生涯再次迎来重大转变。他从工作二十年的单位调整调入新的单位，一个承载着他青春记忆与职业理想的过往，渐渐退出历史舞台。
面对时代变革带来的调整，杨龙江没有抱怨，而是以平和的心态接受安排，站好最后一班岗，发挥经验，在新的岗位上奉献绵薄之力。
无论岗位如何变迁，杨龙江对 “立功、立德、立言” 的追求从未改变。在新的岗位上，他坚持诚信为本，善待每一位打交道者，尽力为他们创造良好的经营环境，这是他的 “立德”；面对遇到的经营困难，他积极探索解决方案，努力做好本职工作，这是他的 “立功”；而写作依然是他工作之余的坚持，那些关于人生人性、环境生态的思考，那些对亲情、友情的珍视，那些对世情的观察，对伟大时代的感触，依然在文字中不断沉淀升华，这是他的 “立言”。
马上要退出工作岗位的杨龙江，虽已两鬓染霜，但眼中依然闪烁着对生活的热爱与对理想的执着。他保持着早年养成的习惯，做事认真踏实，从不敷衍了事；他依然坚守着对文字的热爱，在忙碌的工作之余，笔耕不辍。他常说，浑浑噩噩刷一天手机是一天，不如把时间用在有意义的事情上，用文字记录生活、传递正能量，做一个 “有趣的灵魂”。自始至终，做一个追光的人，努力去做一些有意义的正确的事，对他来说，退出江湖之后，事业的航船即将靠岸，文字就成为他心中惟一的光芒。
从洛阳偃师的农家少年，到铁路建设的攻坚先锋，再到文字世界的耕耘者，杨龙江的人生轨迹，如他参与建设的铁路一般，蜿蜒向前却始终坚定。他以匠心筑路铺轨，让一百公里铁路成为连接区域发展的经济动脉，用攻坚克难的担当诠释了 “立功” 的内涵；他以诚心待人处事，用踏实肯干的作风、向善向上的品格赢得了众人尊重，践行了 “立德” 的追求；他以文心记录岁月，《心随花开》广获赞誉，《花开无声》沉淀从容，《萌娃成长记》传递温情，《花开四季》拥抱生活，在散文随笔方面小有收获，实现了 “立言” 的理想。
在这个快速变革的时代，杨龙江的故事告诉我们：真正的坚守，是无论身处何种岗位、面对何种困境，都能保持初心、脚踏实地；真正的价值，是用专业能力创造社会财富，用真诚品格影响他人，用精神追求丰富人生。铁轨无言，见证着他的攻坚克难；文字有声，传递着他的人生感悟。杨龙江用半生时光证明，平凡的人只要有坚定的信念追光而行、通过不懈的努力追逐梦想，就能在自己的领域取得进步，书写出属于自己的独特人生。（阎洧涛）