高端插混 SUV 榜单，不难发现一个共性 —— 多数车型仍在续航数字上做文章，却鲜少回应消费者真正的纠结：大尺寸车身如何在老小区灵活掉头？复杂路况的辅助驾驶能否真正减负？宣称的 “豪华” 是看得见的材质还是体感的舒适？2026 款腾势 N9 带着易三方技术、云辇 - A 悬架与双色车身而来，试图用 “全场景覆盖” 打破这种单一竞争逻辑。但问题在于，这些密集的技术配置是解决实际需求的利器，还是仅供宣传的噱头？车身漆面采用的多层喷涂工艺，日常小剐小蹭经抛光后修复效果尚可，维护便利性有一定保障，这或许是个不错的开始。
2026 款腾势 N9 DM 的外观延续家族沉稳风格，无夸张装饰元素，整体呈现豪华 SUV 的气场。车头封闭式格栅漆面细腻，凑近可见细小珠光颗粒，阳光照射下会泛出淡光泽；双星冕大灯组线条细长，沿车头弧度延伸，夜间解锁时有动态点亮效果，灯光过渡自然。大灯下方 C 字熏黑部件内嵌雷达模块，饰件边缘圆润无棱角，触感顺滑，与车身颜色形成对比，兼具运动感与科技氛围，看着还是挺顺眼的，不会觉得奇奇怪怪的。
车底 AGS 主动进气格栅默认闭合，高速行驶时自动开启，格栅叶片边缘有密封条，闭合状态下与车身贴合紧密。据官方表述，该设计可兼顾散热与风阻控制，实际驾驶中，高速油耗相较于同尺寸 SUV 略低。车身侧面线条平直，车窗边框采用细镀铬条装饰，悬浮式车顶降低视觉厚重感；隐藏式门把手闭合时与车身齐平，无明显缝隙，冬季戴厚手套可正常按压开启，弹出力度适中，表面做防指纹处理，不担心有误碰或者难开门的担心。
全系标配 22 英寸多条辐轮毂，边缘经轻微抛光，中心腾势 LOGO 为黑色，与轮毂配色协调；轮胎宽度较宽，胎壁花纹较深。配色方面，紫瑢金双色车身采用车顶黑色、车身紫金渐变设计，含细小金属颗粒，腰线处颜色过渡自然；霜云茶单色车身为浅奶茶色，视觉低调，日常使用中不易显划痕，不用时刻担心有刮痕。
车尾造型方正，后备箱门边缘做凹陷处理，闭合后贴合度较高；上方扰流板尺寸较大，表面为磨砂材质，高速行驶时车身稳定性有一定提升。尾灯为窄条式，点亮后呈连贯光带，灯光为暖白色；中央腾势 LOGO 为立体设计，周边有银色饰条环绕。后包围底部银色护板宽度大于常规 SUV 护板，表面做防滑处理，可应对轻微刮擦。
腾势 N9 长宽高分别为 5258×2030×1830mm，轴距 3125mm，在同级别插混大型 SUV 中尺寸表现靠前，为车内空间与行驶稳定性提供基础。全系采用 2+2+2 六座布局，适配多成员家庭出行或商务接待场景，避免七座车型第三排的 “应急局限性”。车门内饰板为软质搪塑材质，手肘接触区域做皮质包裹，触感柔软。
车内各排空间充裕，190cm 身高乘客在前排、后排乘坐时，头部无明显压抑感；前排座椅下方设有储物空间，可放置拖鞋或小物件。第二排座椅支持双向横向调节，调节过程中机械噪音较小，搭配双小桌板、17.3 英寸吸顶屏及智能冷暖三开冰箱，小桌板展开后稳定性较好，可放置笔记本电脑。第三排座椅头部与腿部空间经优化，配备座垫抬升功能与独立充电接口，座垫抬升后对腿部支撑性有所提升。
后备箱常规容积可满足日常行李存放，内壁为植绒材质；第三排座椅放倒后，储物空间可拓展，能容纳露营装备、婴儿车等大件物品。车内分布多处储物格，前排中央扶手箱带分层设计，门板储物槽、杯架等可存放随身物品。
2026 款腾势 N9 内饰采用对称式布局，中控台无杂乱功能键，表面为软质包裹，按压有回弹感。内饰提供铂檀灰、云锦米、金山棕三种配色，金山棕为浅暖棕色，与米白色座椅拼接处无明显色差；铂檀灰为冷色调，搭配黑色细节装饰。车内可接触区域多为软质材质，膝盖易碰部位亦做软质处理。
座椅、中控台饰板缝线整齐，无外露线头，针距均匀，缝线颜色与内饰配色协调。智能座舱核心为三屏 + AR-HUD，13.2 英寸液晶仪表屏分辨率较高，字体大小适中，亮度可随外界光线自动调节；17.3 英寸中控屏边框较窄，触控响应流畅，界面设计简洁，图标尺寸较大；13.2 英寸副驾娱乐屏表面做防眩光处理，支持独立操作，声音仅通过副驾扬声器输出。50 英寸 AR-HUD 投射画面清晰无重影，导航路线可投射至挡风玻璃。
车内搭载 26 扬声器帝瓦雷音响，扬声器分布于车顶、座椅下方等位置；车门采用双层夹胶玻璃，关闭车窗后外界噪音隔绝效果较好，高速行驶时胎噪控制适中。副驾零重力女王座椅表面为仿麂皮材质，支持 18 项电动调节，腰部支撑可根据体型调整；第二排座椅带加热、通风、按摩功能，加热与通风启动速度较快，按摩力度有多档位可选。
2026 款腾势 N9 全系标配天神之眼 B 辅助驾驶激光版（DiPilot 300），硬件包含 1 个高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个摄像头及 12 个超声波雷达，激光雷达安装于车头格栅中央，视觉融合度较高。辅助驾驶计算平台采用英伟达 Orin X 芯片，可处理多传感器数据。方向盘多功能按键为软质包裹，按压反馈清晰，无明显塑料碰撞声。
功能上，全系支持端到端无图城市领航，可辅助完成上下匝道、超车、大曲率过弯等操作，在城市拥堵路段、路口转弯等场景中，能结合实时路况与导航规划行驶路线。“六音区” 语音交互覆盖三排座椅，可控制导航、音乐、车窗等功能，识别准确率与响应速度较好，唤醒词支持自定义。
主动安全配置包含易三方极速爆胎稳定控制功能，官方测试显示其在多场景爆胎情况下可稳定车身；全系标配 AEB 辅助紧急制动、车道保持辅助、360 度全景影像，360 度全景影像分辨率较高，狭窄路段会车时实用性较强。车辆具备高速避让稳定性、暴风侧吹抗偏移特性，雨雪湿滑路况下可开启 “雨雪内八字模式”。车身门框采用高强度钢材，关门时声音浑厚，隔音性能有一定保障。
2026 款腾势 N9 搭载 2.0T 插混专用发动机 + 三电机组合，三电机总功率近千匹马力，匹配 E-CVT 电子无级变速箱，官方数据显示百公里加速时间为 3.9 秒，城市起步、高速超车时动力响应较快。发动机舱盖采用液压支撑杆，开启与关闭操作力度适中，支撑杆与舱盖连接处缝隙均匀。
续航方面，配备磷酸铁锂电池，电池包外部有高强度防护壳，CLTC 工况纯电续航里程 230km，日常 30 公里内往返可实现纯电出行；满油满电状态下综合续航里程 1330km，30% 至 80% 快充时间为 19 分钟。充电接口位于车身左侧，接口盖为按压式开启，阻尼感适中，内部有防尘防水结构。
全系标配云辇 - A 双腔空气悬架，悬架弹簧为高强度钢材，可根据路况调节阻尼，城市道路行驶时震动过滤效果较好，车身颠簸感弱；高速过弯、紧急变道时悬架支撑性充足，车身侧倾控制平稳。底盘护板覆盖面积较大，材质为高强度类型，重量较轻。
车辆搭载易三方技术，三电机可独立驱动，配合后轮转弯系统，支持易三方泊车与圆规掉头功能，狭窄车位、小巷中操作便利性较高。车头下方安装 800 万像素摄像头，可扫描 0-15 米内路面情况，发现颠簸时可提前调节悬架状态。驾驶模式包含经济、舒适、运动、竞速、泥地、沙地、雪地、雨雪内八、智能地形 9 种，通过中控屏或方向盘按键可切换。油箱盖为车内按键开启，闭合后与车身贴合紧密，无行驶异响。
2026 款腾势 N9 推出三个版本，价格覆盖 38-45 万高端插混 SUV 市场。三个版本配置存在差异，旗舰型在音响、座椅功能、辅助驾驶辅助方面或更丰富，消费者可结合预算与需求选择。购车合同条款清晰，费用明细无隐藏项目。
从紫瑢金双色车身的视觉新意，到六座空间的场景适配，再到易三方与云辇 - A 的技术叠加，2026 款腾势 N9 确实展现了对 “无短板” 的追求，尤其贴合那些既要商务体面又需家庭实用的用户诉求。但真实用车场景从不是实验室：当 5.3 米的车长遇上未规划车位的老小区，“圆规掉头” 能比老司机的经验更可靠吗？零下十几度的北方冬季，230km 纯电续航会缩水到什么程度？这些待解的疑问，或许才是比参数表更重要的考量。
对于预算 40 万左右的消费者而言，这款车提供了传统豪华品牌之外的新选项，把成本花在了肉眼可见的配置上。若你正纠结于 “大尺寸与灵活性”“科技感与实用性” 的平衡，它值得加入试驾清单。只是别忘了，真正的答案，永远藏在连续一周的通勤早高峰、全家出行的高速路，以及那些没那么 “标准” 的日常场景里。
