最近身边好几个朋友换车，清一色瞄准了 10-15 万的纯电轿跑 —— 毕竟这个价位，既要颜值撑场面，又要续航不焦虑，还得配置够实用，挑起来真不容易。我自己也琢磨换车大半年了，从合资看到自主，总觉得要么配置缩水，要么价格虚高。直到广州车展摸到零跑 Lafa5 实车，再开着它跑了 3 天市区 + 高速，才算明白为啥它国内预售订单破万，慕尼黑车展盲订都能火到欧洲。今天不吹不黑，就用大白话跟大家唠唠，这台官方指导价9.78万起的纯电轿跑，到底值不值得入手。
先说说动力和续航，毕竟买纯电，这俩是绕不开的核心。零跑 Lafa5 是后置后驱布局，有高低功率两个版本，低功率 132kW，峰值扭矩175N・m，高功率 160kW，峰值扭矩240N・m，官方说零百加速 6.4 秒。平时开惯了燃油车，本来没对这个价位的纯电动力抱太高期待，结果一脚电门下去，直接被打脸了。
起步的时候特别丝滑，没有燃油车那种顿挫感，动力响应快得很，市区跟车的时候，轻点油门就能跟上前车，完全不用小心翼翼预判。运动模式下的弹射功能，深踩油门的瞬间，推背感直接把人按在座椅上，超车的时候简直不要太爽。上周在高速上，想超一台大货车，稍微给点电门，车子就稳稳地窜了出去，就算速度已经到了 100km/h，再加速的时候依然有劲儿，不会觉得动力跟不上。
续航方面，它有两个电池版本可选，56.2kWh 的能跑 515km CLTC，67.1kWh 的能跑 605km CLTC。我试驾的是 605km 续航的版本，这三天开下来，全程都开着空调 24 度，音乐也没停过，市区拥堵路段、快速路、高速都跑了，总共开了 180 多公里，表显续航掉了大概 200 公里，折算下来达成率差不多 90%，这个表现是真不错。
对于日常通勤来说，就算是 515km 的版本，一周充一次电也完全够用。我之前开朋友的某款纯电，续航标着 400 多，实际开下来也就 300 出头，每周都得充电，特别麻烦。零跑这个续航达成率，不管是日常上下班，还是周末带着家人周边游，都不用总惦记着找充电桩。
充电速度也得夸一夸，支持快充，从 30% 充到 80% 只要 18 分钟。那天在商场吃饭，把车停在快充桩上，吃完饭逛了逛超市，大概 20 分钟左右，电就充得差不多了，完全不耽误事儿。不管是家用充电桩，还是外面的公共快充桩，都能快速适配，不用操心兼容性问题，这点对于经常出门的人来说太重要了。
聊完动力续航，再说说操控。很多纯电车型因为电池在车底，开起来会觉得底盘偏沉，操控不灵活，但零跑 Lafa5 完全没有这个问题。它用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，还搞了个 50:50 的轴荷比，听说底盘是零跑和 Stellantis 集团的团队一起调校的，难怪开起来这么顺手。
平时在市区开，遇到减速带或者坑洼路面，悬架过滤得特别好，不会有那种生硬的颠簸感，坐在车里很舒服。上周遇到一段修路的路段，路面坑坑洼洼的，本来以为会颠得厉害，结果车子开过去的时候，大部分震动都被过滤掉了，没有多余的回弹，车身也很稳。
过弯道的时候表现更惊艳，上次在郊区的盘山路上，以四五十公里的速度过 90 度弯，车身侧倾特别小，方向盘指向也准，没有虚位，开起来特别有信心。50:50 的轴荷比确实不是吹的，不管是直线行驶还是弯道驾驶，车身都很稳定，不会有飘的感觉。
动能回收系统有好几个档位可以调，就算调到强度最大的档位，减速的时候也很线性，不会有突兀的拖拽感，同行的朋友容易晕车，坐这台车的时候也没觉得不舒服。还有爆胎稳定控制系统，虽然没机会实测，但知道有这个配置，心里也更踏实。
接下来聊聊大家最关心的颜值，毕竟现在买车，颜值也是很重要的加分项。零跑 Lafa5 的外观设计，真的长在了年轻人的审美上，没有那些花里胡哨的复杂线条，但处处都透着运动感。
更吸引眼球的就是无框车门，而且是全系标配！要知道，很多 20 万级别的合资轿跑，无框车门都得额外加钱选装，零跑直接给标配了，这一点真的太良心了。开门的瞬间仪式感拉满，上次接朋友的时候，他看到无框车门，还以为这台车得二三十万，说出去特别有面儿。而且纯平侧窗的设计，看起来也特别高级，拍照的时候随便一拍都是大片，发朋友圈好多人问车型。
车身宽度有 1880mm，在紧凑型车里面算是很宽的了，比同级的合资车型宽不少，搭配隐藏式的车门拉手和黑色外后视镜壳，溜背感特别强。车顶的激光雷达是高配车型才有的，不仅不突兀，还增添了几分科技感。19 英寸的黑色运动轮辋，看起来特别霸气，跑在路上气场十足，还有两种轮胎宽度可以选，能满足不同人的需求。
前脸是纯电车型常见的封闭式设计，贯穿式的前灯组，晚上点亮的时候特别显眼，间断式的日间行车灯，辨识度很高。前保险杠下面的进气口有 AGS 主动开闭功能，既能降低风阻，高速行驶的时候还能给电池和电机降温，实用又好看。黑色的运动前唇，一般只在性能车上能看到，零跑直接给标配了，运动氛围一下子就上来了。
车尾的设计和前脸呼应得很好，贯穿式尾灯晚上点亮后效果很棒，扩散器和镂空扰流尾翼的加入，让整车看起来更有性能范，而且高速行驶的时候还能提供一定的下压力，让车子更稳定。Ultra 版车型还有专属的运动套件和个性车身颜色，看起来更时尚，年轻人应该都会喜欢。
车身尺寸是 4430/1880/1520 毫米，轴距 2735 毫米，这个尺寸不仅让外观看起来更大气，车内空间也很充裕。我身高 180cm，坐在前排，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很宽敞，不会觉得拥挤。后排坐三个成年人也没问题，腿部不会觉得局促，头部空间也够用，不会有压抑的感觉。
聊完外观，再说说内饰和配置，毕竟天天开车，车内的质感和配置直接影响用车体验。坐进零跑 Lafa5 的车内，第一感觉就是高级，完全不像一台 10 万级别的车。
内饰有三种颜色可选，速域紫、驰影灰、竞速灰，我试驾的速域紫版本，真的太惊艳了。大面积的仿麂皮和真皮拼接，触感特别柔软细腻，跟我之前坐过的保时捷 718 有的一拼，缝线工艺也很整齐，细节做得很到位，完全看不出是低价车型该有的水准。全车大部分地方都是软包，没有那种廉价的塑料感，摸起来都很舒服。
前排座椅是 7 层结构设计，主副驾都有通风和加热功能，这个配置真的太实用了。现在广州的天气还挺热，打开座椅通风，很快就能感觉到凉意，后背和臀部都不会觉得闷；冬天的时候，座椅加热功能就能派上用场了，上车没多久就能暖乎乎的，就算是零跑更高端的车型，也没配齐这个配置，Lafa5 直接给标配了，诚意满满。
科技配置方面，14.6 英寸的 2.5K 中控屏 + 8.8 英寸的全液晶仪表，看起来特别有科技感。中控屏的分辨率很高，显示效果清晰，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。双辐式的平底方向盘，握感很舒服，怀挡机构的设计，也节省了不少中控台的空间。
搭载的骁龙 8295 芯片，确实很给力，Leapmotor OS 4.0 Plus 系统运行起来丝滑得很，切换界面、打开应用都很快。双 AI 大模型语音助手也很好用，支持多方言识别，我试着用四川话、广东话下达指令，它都能准确响应，而且还支持免唤醒指令，不用每次都喊 “你好，零跑”，用起来特别方便。
华为 HiCar/Carlink 互联功能也很实用，不管是苹果用户还是华为用户，都能无缝衔接，导航、听音乐都很方便，不用来回切换手机和车机。娱乐配置更是拉满，全系标配 12 扬声器系统，低音效果特别好，瞬态增强了 50%，全频段清晰度提升了 80%，音质堪比专业音响，平时开车的时候听音乐，简直是一种享受。
无麦 K 歌功能也很有意思，车顶有麦克风，还带智能降噪技术，不用额外带麦克风，就能在车里 K 歌，搭配 256 色的律动氛围灯，灯光会随着音乐节奏变幻，瞬间把座舱变成 KTV，朋友聚会的时候一起唱唱歌，特别有氛围。
储物空间方面也做得不错，中控台下面有一个很大的储物格，能放手机、钱包之类的小物件，扶手箱的空间也很充裕，能装不少东西。车门上的储物槽也很大，放两瓶水完全没问题，后排还有中央扶手，上面也有杯架，日常使用很方便。
最后聊聊价格和配置性价比，毕竟买车的时候，价格也是很重要的考量因素。零跑 Lafa5 推出了 5 款车型，指导价 9.78 万 -12.18 万元，其中 515km 续航版本9.78万起，605km 续航版本 11.18 万起，这个价格在纯电紧凑型轿跑市场里，真的很有竞争力。
同级别的合资车型，起售价普遍都在 15 万以上，而且配置还远不如它。零跑 Lafa5 全系标配无框车门、仿麂皮内饰、12 扬声器、双屏系统和智能语音助手，这些配置在同级别合资车上，要么没有，要么得花几千甚至上万元选装，差距一下子就看出来了。
依托与 Stellantis 集团的合作，零跑在海外已经布局了 1700 家渠道门店，比国内的 900 余家还多，Lafa5 作为海外战略核心车型，预计能贡献 30% 的海外销量，欧洲市场都很认可它，这也能看出它的产品实力。主打运动的 Ultra 版，预计 2026 年第二季度上市，到时候又能给追求极致性能的年轻人多一个选择。
这三天试驾下来，零跑 Lafa5 给我的整体感受就是均衡，没有明显的短板。颜值高，无框车门 + 宽体溜背设计，开出去有面儿；动力够用，不管是市区通勤还是高速超车，都能轻松应对；续航扎实，达成率高，不用为充电发愁；操控灵活，底盘扎实，开起来有乐趣；内饰质感好，配置丰富，用车体验舒适；价格亲民，性价比高，在同级别车型中很有优势。
对于预算 10-15 万，想买纯电轿跑的年轻人来说，零跑 Lafa5 确实是一个不错的选择。如果你喜欢颜值高、有个性的车，它的无框车门和溜背造型不会让你失望；如果你注重实用性，扎实的续航、宽敞的空间和丰富的配置能满足你的日常需求；如果你喜欢科技感，骁龙 8295 芯片和智能座舱系统能给你带来惊喜；如果你看重性价比，10.58 万起的价格和满配的配置，绝对值得考虑。