了解完成都中心城区之后，切入今天的的“主角”——青白江。作为成都最早的工业重镇和中心城区之一，青白江的“无地铁”现状堪称城市发展中的一大谜题。这座拥有蓉欧班列起点、西南工业心脏的区域，为何在成都地铁版图中长期“隐身”？
首先是人口与距离的双重制约
青白江区常住人口仅51.34万（2024年数据），远低于地铁建设要求的客流基准（拟建地铁线路初期客运强度应不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模应达到单向高峰小时3万人次以上）。
虽然区域面积达378.94平方公里，但距离市中心约40公里，远超三环内地铁密集区。一般而言地铁建设需优先满足主城区交通压力，进一步降低了青白江建设地铁紧迫性。
其次是产业特性与政策门槛
作为全国最大的铁路货运口岸，青白江的产业以工业、物流为主，蓝领工人占比高，通勤需求集中在内部厂区与宿舍之间，与主城区的“潮汐式”通勤模式差异显著。而国家规定地铁项目需纳入近期建设规划方可动工，目前规划的S1、S10、S12等市域铁路仍处于线网规划阶段，未获批复。相比之下，新都区高校较多（如西南石油大学、成都医学院、四川音乐学院等）带来稳定客流，成功推动地铁3号线延伸，形成鲜明对比。
最后是历史抉择的蝴蝶效应
24年前一次错过高校落户的决策，成为青白江地铁困局的历史伏笔。当时某大学拟建分校，因土地政策分歧转投新都，直接导致青白江错失人口增长引擎。该校现已成为地铁3号线北延线的重要站点，而青白江则因传统工业衰退（如川化、成钢关停），人口吸引力持续走低。
随着成都国际铁路港升级为国家级经开区，青白江正争取将市域铁路S1线，3号线、27号线等延伸段纳入下一期地铁建设规划。
为了满足通勤需求，目前也已经开通多条公交线路K8（到地铁韦家碾公交站）、603（到地铁成都医学院站）、607（到地铁理工大学站）等公交接驳1、3、7号线，并推进宝成铁路公交化改造工程，试图以“轨道+快速路”组合破解交通困局。
那么，你觉得青白江的市域地铁线路什么时候能开工建设呢？
本文数据来源：成都市统计局、国家发改委轨道交通建设管理办法、青白江区政府公开回应等。
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