大河报·豫视频记者 宁田甜

12月2日，关于“郑州最热闹的关虎屯公交站要开咖啡馆”的消息在郑州本地社交网络上引发热议。

那么，郑州“最热闹”的快速公交站（BRT站）真的要开店了？这个被网友称为“公交站版”的蜜雪冰城和旁边的快速公交站有何关系？这一快速公交站台处于交通要道，这家即将开业的“蜜雪冰城”店开在这里，在交通高峰期，是否会影响乘客进出？在这个交通繁忙的公交站引进知名商业店铺，究竟是商家单纯的行为，还是郑州公共交通引进的配套服务？

12月2日、3日，大河报•豫视频记者实地打探并采访了郑州公交。

新店已基本建好，为上下两层阁楼样式

12月3日上午，大河报•豫视频记者来到郑州市花园路和农业路交叉口西侧的这处在建店面看到，这个店已基本建好，南北两侧，总共有三处已经打好的“蜜雪冰城”标识。

旁边，停着一辆施工车，现场还有一些施工材料。大河报•豫视频记者采访时，现场没有工人。

近看，这个新店，是错落有致的两层阁楼式设计，设有楼梯，可通往二层。该店一部分楼梯设在该快速公交站台进出口外的南侧。

大河报•豫视频记者站在该快速公交站进出口处整体看发现，该店一层占了农业路高架桥下可通行区域的一部分空间，二层伸出的小阁楼跨越了桥下可通行区域的上方空间。该店紧靠南侧通道而建，北侧留出了空间，进出站乘客可正常通行。

大河报•豫视频记者在现场观察一会发现，进出乘客当中，很少有人留意这一新店，更没有乘客好奇这是干啥用的。

对此，近日，有网友却疑惑，这个蜜雪冰城店建在交通这么繁忙的高架桥下，且紧挨快速公交站台，是否合适、可行？

3日，在现场，大河报•豫视频记者随机采访了几名年轻乘客，他们大多表示，如果是饮品店也挺好的，“这看着并不影响大家进出，反而可能更方便了我们购买饮品和小食。等开业了，倒可以试试看，看看高峰时段，在进出乘客较多的情况下，当前这个预留出的空间是否会影响乘客正常进出。”

对此，正在该快速公交站台值守的工作人员表示，这个店建有一段时间了，之前没建这个店之前，这块场地和空间还是挺大的。这个店之所以选这里，可能也是考虑到此处人流量比较大。

“觉得挺好的。依目前高峰期客流来看，应该不会出现拥堵的情况。毕竟，你看预留通道还可以。”该值班人员说。

回应：继花园路首店后，首批还有9个快速公交站拟建蜜雪冰城店

12月3日，针对此事，郑州公交集团快速公交公司相关负责人就相关问题接受大河报•豫视频记者专访。

1.记者：这家蜜雪冰城店，它和郑州公交有何关系？

该负责人：这家店，郑州公交和蜜雪冰城方面属于合作关系，郑州公交属于蜜雪冰城的加盟方。之前，蜜雪冰城方面曾找到郑州公交，谈了这方面的想法。郑州公交便沿着蜜雪冰城方面的思路去推进了此事。

“我们算是蜜雪冰城的一个加盟商。”该负责人表示，相当于，“它是我们两家合作的一个项目。”

2.记者：网友关心，在交通高峰时段，该店的存在，会不会影响乘客进出站？

该负责人：这个问题，他们从该项目最早开始立项就已经考虑到了。该站台东侧的那片区域，空间是比较宽敞的。公交站台外延的这部分区域，其宽度总共8米多，这个店所建的小房子应该有3米多宽，实际所建宽度应该不到总宽度的一半，剩下的宽度应该有4至5米，是乘客进出通道。

“应该是不影响乘客进出站的。”该负责人表示，关于建设方面的问题，“是由合作方来完成的。”

3.记者：郑州公交此番新尝试，是否会在其他快速公交站台推广？

该负责人：这家店是郑州公交和蜜雪冰城方面合作的首店。当时谈合作时，说的就是要利用快速公交站台外延的闲置空间开店，第一批店定了10家，分4批次推进。后期，会根据首店和首批店面的运营效果综合考虑是否扩展及如何扩展。

“后期，我们会综合考虑社会效益和经济效益，进行综合评估。既要兼顾社会效益，又能让站台外延闲置空间得以很好的利用。”该负责人表示。

4.记者：有网友疑惑，该店建在繁忙交通地带，是否合适？是否经过相关部门审批？

该负责人：现在，合作方正在相关部门走审批手续。顺利的话，这家首店应该会于2026年元旦前开业。

牵手蜜雪的背后，是公交行业的转型思考？

前段时间，郑州公交牵手顺丰河南的消息，吸引了公众目光。

近日，郑州公交将在快速公交站台外延的闲置空间开饮品店的这事儿，又一次让郑州公交走进公众视野。

前段时间刚牵手顺丰，现在又和蜜雪冰城联手开店。有网友会问，郑州公交频繁跨界发展，背后原因是啥？郑州公交又为何这样去做？

采访中，上述郑州公交相关负责人的一番话，供网友和市民品评。

该相关负责人表示，首先，是国内交通大环境使然——市民出行多样化。随着私家车、电动车等交通工具的普及率越来越高。客观来讲，群众虽然离不开公交，但较前几年而言，群众对公交的依赖有所减弱。其次，放眼国内，公交行业都面临困境：既要履行解决群众基本出行的公共民生服务职能，又要面对运营成本等方面的压力。在此背景下，郑州公交一直坚持，公交力所能及地多做一点，就能减轻一些成本压力，从而也能减轻一些财政补贴压力。

上述相关负责人表示，郑州公交自身一直在积极谋求转型：传统概念里，郑州公交就是一个单纯的交通运营商，仅仅承担着将乘客从这一点送到下一点的基本职能。而现在，郑州公交也在顺应新时代发展，开始向综合服务型企业转变。

“当然，郑州公交的公共交通属性不会变，我们在服务好市民出行问题的主责主业上，肯定得先干好。除此之外，围绕市民出行，郑州公交也会尝试开发能用可用之资源，为市民为乘客提供一些服务和便利。”该负责人表示，其实，在之前，郑州公交也曾做过类似尝试，如，在快速公交站台旁设立自助售卖机，售卖饮品等，“现在，是在此基础上更进一步。”

采访中，大河报•豫视频记者也了解到，郑州公交在多元、跨界发展方面，一直在探索。如，郑州公交智能化程度比较高，前期也曾利用其科技属性，利用自动驾驶（无人驾驶）等交通方面的前沿科技，开展中小学生研学服务；最近，郑州公交也在联合低空经济方面的科技公司，围绕着立体交通，打造低空经济的研学基地。

上述相关负责人表示，郑州公交之所以这么做，也是希望能努力将一个单一的运营型企业慢慢打造成一个能更好体现社会责任和社会价值的综合服务型企业，以此谋求国企的长远发展。

来源：大河报·豫视频 编辑：李燕红