合青高铁（合肥至青岛高速铁路）的建设，对于山东来说，其战略意义主要体现在提升路网枢纽地位、加强跨省连接和促进区域经济协同上。

线路概况与战合青高铁并非单一线路，而是由“合新高速铁路+潍宿高速铁路（宿迁至五莲段）+京沪高铁二线青岛联络线”组合而成的一条高速铁路大通道。国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，一条关键的区域连接线与南北向通道。

合高铁在山东境内将经过多个城市并设站，临沂地区，郯城西站、兰陵站、临沂北站、沂南站、莒县沂水站日照地区，五莲北站，潍坊地区，诸城西站、安丘站、潍坊北站， 青岛地区，青岛西站等

合青高铁为山东，特别是胶东半岛，增加了一条不经由济南枢纽、直接南下的快速通道。它将青岛至合肥的铁路旅行时间从目前的约5-6小时，有望缩短至3小时左右。这不仅方便了沿线居民出行，更重要的是，它使山东半岛城市群能更高效地接入以合肥为枢纽的“米”字形高铁网络，从而快速连接华中、华南及西南地区。

线路纵贯临沂、日照、潍坊等地，有助于将鲁南地区更紧密地融入全国高铁主干网。这能加强青岛对鲁南地区的经济辐射，促进省内东西部之间的要素流动和协同发展。

作为京沪高铁二通道的关键组成部分，合青高铁提升了山东在国家顶级高铁战略廊道中的地位。这有利于山东半岛更好地对接长三角等经济核心区，对于发展外向型经济、提升对外开放层次具有长远意义。

山东已拥有发达的省内高铁网（如济青高铁、日兰高铁等），合青高铁更多是优化和补充现有网络结构，填补特定方向的空白。相比京沪等干线，合肥-青岛间的直达客运需求总量可能确实不算最高，但其价值更多体现在构建网络、汇集跨区域中转客流上。

高铁对经济的带动作用（如促进旅游、人才流动、产业协作）往往是长期和潜移默化的，短期可能不如一条省内城际铁路的效益直接。总的来说，合青高铁对山东的意义，不能仅仅用一条“点对点”的城际铁路来衡量。它是山东高铁网络从“完善内部”向“强化对外辐射”、从“追求里程”向“优化枢纽结构”升级的关键一环，其战略价值大于即时的运输效益。