2025 年的日历眼看就要翻篇，凛冽的冬日也让国内摩托车市场如期进入传统淡季，街头的新车声浪少了不少，终端市场的热度也有所回落。不过淡季不代表车企 “躺平”，临近 2026 年，不少品牌已经开始提前布局明年的产品矩阵，这一点从最新公示的第 402 批工信部新车名录里就能窥见端倪，本期要聊的大阳摩托，就带着两款全新车型在这份名单里刷了一波存在感，其中的 250 级大踏板还一改往日风格，给略显平淡的淡季市场添了点新话题。

大阳DY250T-6A先来看看全新换装的DY250T，单从造型来看，再搭配上标配的龟背胎，明显是冲着 ADV 穿越定位去的踏板车。对比他家之前的 V 锐 250T 确实凌厉不少，和 V 锐 350ADV 比起来也没那么臃肿，整车线条看着挺板正，尤其是拼色版画，走的是年轻时尚路线，不少人调侃 “大阳是不是悄悄换设计师了”，不过这种风格转变也见仁见智，未必所有人都吃这一套。

但抛开外观的新鲜感，尺寸方面 DY250T-6A 和它的两位 “前辈” 车型其实没太大差别。1548mm 的轴距还是老样子，208kg 的整备质量也没变化，大概率只是换了车壳造型，车架这类核心的内在配置应该没做啥大调整，属于 “换汤不换药” 的典型操作。

动力平台更是和 V 锐 250T 完全一致，还是那台最大功率 17kw 的单缸水冷发动机。这个动力水平放在同级别踏板里只能算中规中矩，要是拿去和竞品横向对比，确实没什么优势，只能说满足日常代步没问题，想追求强劲性能的话，这款车可能不太够看。

不过按照大阳以往的调性，这款车的定价应该会比较亲民，再加上还算说得过去的配置和新换的颜值，最终能不能被市场接受还不好说，只能说有一定期待值，但也别抱太高预期。对了，同期申报的还有个尾箱版本，不过原厂配的这尾箱看着挺丑的~

大阳DY125-12N大阳的弯梁车型品类不算多，但好在弯梁这个赛道现在比较小众，竞争没那么激烈，所以之前的车型也能有不错的市场成绩。这次申报的DY125，造型确实比老款好看不少，又让人忍不住怀疑 “大阳是不是真换设计师了”，不过弯梁的受众本就有限，再好看也很难掀起太大水花。

弯梁的尺寸本来就小巧，像台装了发动机的自行车，DY125的 1226mm 超短轴距，更是让它的身段格外灵活，在城市里钻小巷、挤车流应该很顺手。但它的整备质量有点让人意外，看着挺 “简陋” 的车身，居然有 108kg，第一眼瞅着还以为也就七八十公斤，不过转念一想，125 级别的踏板差不多也是这个重量，也就不算太离谱了。

弯梁与踏板不同的是它的轮胎是真的大，虽然身板小，但前后都是 17 寸轮胎，尺码和入门跨骑差不多，通过性应该能比同级别踏板好点。但动力就比较 “小儿科” 了，最大功率仅 6.8kw，不过官方标注的最高时速能到 92km/h，应付日常通勤的需求倒是足够了，毕竟弯梁车主也很少会拿它去跑高速。

客观来说，大阳这次在第 402 批工信部公示的两款车型，造型设计层面确实有可圈可点的地方，尤其是那款 ADV 踏板，气势上比老款强不少。但核心的动力没升级，竞争力提升有限。如果最终定价能保持和 V 锐 250T 相近甚至更低，或许能在市场上占得一席之地，要是定价没优势，那大概率还是只能在小众圈层里打转。