北京作为我国的首都，其铁路发展史堪称中国铁路现代化的缩影。自1897年津卢铁路修至丰台，北京迎来第一条实质性运营铁路以来，历经120余年发展，北京铁路已形成以智能化为方向的世界级枢纽网络。京沪、京广、京张等高速铁路在此交汇，京张高铁更以世界首条智能化高铁的身份，将北京与张家口、崇礼等地的时空距离压缩至1小时内。截至2025年，北京已构建起“八站两场”的枢纽格局，城市轨道交通运营里程突破836公里，京津冀区域铁路总里程达9400公里，形成“轨道上的京津冀”核心骨架。

在京津冀协同发展战略的推动下，北京城市副中心站综合交通枢纽于2019年11月正式开工，历经六年建设，于2025年10月完成静态验收，标志着这一亚洲最大地下综合交通枢纽进入开通倒计时。项目总建筑面积约300万平方米，地下结构分三层：B3层为京唐、京滨城际铁路的8台14线站台层；B2层为候车厅与轨道交通换乘核心区；B1层则整合城市通廊、商业步行街及下沉广场，形成“地下枢纽地上城”的立体格局。

作为京津冀协同发展的标志性工程，副中心站枢纽集成2条城际铁路（京唐、京滨）、1条市郊铁路（京哈）、4条地铁线路（6号线、平谷线、M101线、S6线）及15条公交接驳线，并预留城市航站楼功能，实现值机、行李托运与铁路安检互认。项目建成后，乘客可15分钟直达首都国际机场、35分钟抵达大兴国际机场或唐山市，1小时内通达雄安新区或天津，形成覆盖京津冀的“1小时交通圈”。

这一枢纽的投用，将彻底改变区域交通格局。京唐城际铁路北京段与既有燕郊至唐山段贯通后，北京至唐山列车运行时间将缩短至40分钟；平谷线、M101线等轨道交通的接入，使副中心与北三县、顺义等地的通勤效率大幅提升。据测算，枢纽每日可满足50万人次出行需求，年客流量预计超1.5亿人次，成为京津冀地区客流集散的核心节点。

副中心站枢纽的创新不仅在于规模，更在于“站城一体化”的开发理念。项目地上规划建设22万平方米的商业综合体，涵盖办公、酒店、公寓等业态，与地下枢纽形成功能互补。枢纽周边同步推进3条主干道及7条匝道建设，确保与城市路网无缝衔接。此外，枢纽内嵌入城市绿心、运河商务区等生态与产业空间，通过“京帆”屋盖的采光设计，将自然光引入地下商业区，打造“会呼吸的交通枢纽”。

从1897年第一条铁路的蒸汽轰鸣，到2025年亚洲最大地下枢纽的崛起，北京铁路始终引领着中国交通现代化的进程。副中心站枢纽的投用，不仅将重构京津冀交通版图，更以“站城融合、绿色智慧”的开发理念，为全球超大城市枢纽建设提供了中国范式。当列车从“京帆”屋盖下呼啸而过，这座承载着千年运河文化与未来科技想象的交通枢纽，正驶向京津冀协同发展的新征程。