前段时间刷到个炸裂视频：长江江面上，一个 5.2 米长的 “大块头” 居然在水里稳稳横渡，全程才花 22 分钟！一开始我还以为是特效，反复看了三遍才确认 —— 这居然是台硬派越野车！看完真的忍不住感叹：现在的硬派越野早就不是只靠扭力和差速锁说话的时代了。这款叫捷途纵横 G700 的车，硬是把豪华、科技和全能这些看似矛盾的标签，全塞进了非承载式车身里，给沉闷的硬派越野圈带来了不少新鲜东西。

作为一个常年玩越野、也经常带家人自驾游的老司机，我特意找朋友借了台顶配版开了半个月，从城市通勤到野外穿越，把这台车的里里外外摸了个透。今天就用最口语化的方式，跟大家聊聊这台 “水陆两栖” 硬派越野到底有多香。

要是你在停车场看到纵横 G700，大概率会忍不住多瞅两眼，甚至掏出手机拍两张。5198 毫米的车长、2050 毫米的车宽，往那儿一停就自带 “显眼包” 属性，比旁边的 SUV 气场足足大一圈。但它又没走传统硬派越野那种生硬的 “方盒子” 路线，设计师在车身转角处做了细腻的弧线过渡，引擎盖的线条也带点圆润感，一下子就少了几分粗犷莽撞，多了些复古又时尚的味道。

我这半个月天天开它上下班，早高峰堵在市中心的时候，完全不会觉得突兀。有次在商场停车场，还有路人过来问这是啥车，说看着像百万级的豪车，听得我心里还挺美滋滋的。

前脸的设计也特别有记忆点：巨大的矩形中网搭配能点亮的捷途 LOGO，白天看着霸气，到了晚上亮起来辨识度直接拉满。让我觉得贴心的是那个凸出的保险杠，不光能提升接近角，让越野时不容易刮到下巴，更重要的是后期使用成本 —— 硬派越野磕磕碰碰很正常，这个保险杠是独立设计的，真要是不小心蹭到了，换个配件也不贵，比那种和车身一体的设计省心多了。这种从实际使用场景出发的细节，能看出工程师是真的用了心，不是光堆参数。

作为硬派越野，外挂备胎和侧开尾门是 “标配动作”，但纵横 G700 在这上面玩出了新意。它的尾灯居然支持自定义文字或动画显示，我试了下，能设置成自己的车牌号缩写，或者 “越野无罪” 这种个性短句，甚至还能弄个简单的动态效果，朋友都说这是 “移动的弹幕”，给车主留足了展示个性的空间。

更重要的是，这台车简直是为改装爱好者量身定做的 —— 全车预留了 30 多处改装接口。我已经计划好下次加装个绞盘和车顶射灯，再装个车顶帐篷，以后去露营直接省了搭帐篷的功夫。最关键的是，这些改装完全不用破坏原车结构，直接对接原厂接口就行，这种 “原厂即改装” 的思路，对喜欢折腾的越野玩家来说十分友好，省了不少后期改装的麻烦和风险。

拉开车门的瞬间，反差感直接拉满 —— 谁能想到一台硬派越野的内饰能这么豪华！首先映入眼帘的是 35.4 英寸的贯穿式 “天际屏”，横在中控台上方，视觉冲击力超强。一开始我还担心这么大的屏会不会反光，实际用下来发现完全多虑了，就算是大太阳天正午，屏幕内容也看得清清楚楚，分辨率很高，触控反应也很灵敏。

但让我惊喜的是，它没有像很多新能源车那样一味追求 “全触控”，而是保留了不少物理按键。尤其是方向盘上的越野模式按键，用的是凸起的金属设计，大小和手感都刚好，就算戴着手套也能盲操作 —— 这一点真的太重要了！玩过越野的都知道，在野外的时候手上全是泥，或者戴着手套，触控屏根本不好用，这种物理按键才是真・实用。

中控台下方的空调控制区也保留了实体旋钮，调温度、风量的时候不用低头找菜单，盲操作就能搞定。还有挡把周围的地形模式选择键，也是大尺寸的物理按键，紧急情况下切换模式特别方便，这种 “实用优先” 的设计，比那些花里胡哨的触控屏出色不少。

内饰的用料也特别实在，整个中控台、门板内侧都用了软质包裹，摸上去细腻又有质感，缝线也很工整，完全没有传统硬派越野的 “糙感”。我这半个月开下来，不管是夏天暴晒还是雨天受潮，车内都没有一点异味，这点必须给个好评。

空间表现绝对是纵横 G700 的一大亮点，它提供 5 座和 6 座两种布局，不管是家庭出行还是朋友结伴越野，都能找到合适的选择。我借的是 6 座版，这段时间带爸妈和孩子出去玩了两趟，彻底被它的空间征服了。

6 座版采用 2+2+2 的布局，第二排是两个独立座椅，中间的间距居然有 1100 毫米，比同级别的坦克 500 宽出差不多 70 毫米，我爸一米八的个子，从中间过道走到第三排毫不费劲，完全不用侧身挤着过。更贴心的是，第二排右侧座椅还带电动腿托，能延伸到 500 毫米，搭配可折叠的小桌板和 Lexicon 音响，我妈一路上躺着看剧、敷面膜，说比坐飞机的商务舱还舒服。

以前总觉得 6 座车的第三排是 “鸡肋”，只能给小孩坐，但纵横 G700 的第三排完全超出预期。膝部空间有 680 毫米，我一米七五的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，中短途坐下来完全没问题，不会有蜷腿的局促感。我儿子更是直接在第三排铺了个小垫子，躺着玩玩具、睡觉，全程都没闹着说不舒服。

如果是经常露营或者需要装大量装备的朋友，我更推荐 5 座版。后排座椅放倒后，能形成一个 2100 升的纯平空间，长度足足有两米多，铺个床垫就能当床车。我有个朋友就是买的 5 座版，上次我们一起去露营，他直接在车里睡了一晚，不用额外带帐篷，又省空间又方便。而且放倒座椅的操作很简单，电动控制，几秒钟就能搞定，不用费劲儿搬座椅。

当然，硬派越野的核心还是动力和越野能力，这方面纵横 G700 可没让人失望，甚至给了我不少惊喜。它搭载的是鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，听着挺复杂，简单说就是 2.0T 纵置混动专用发动机 + 三电机的组合，再配上 2 挡 DHT 混动专用变速箱。

官方给出的参数是系统综合功率 665 千瓦，扭矩更是达到了 1135 牛・米 —— 这个数据十分亮眼，相当于一台超跑的动力水平，装在一台 3 吨重的硬派越野上，简直是 “小马拉大车” 的反向操作。实际开起来的感受就是两个字：有劲！

市区红灯起步的时候，轻踩油门就能感觉到强烈的推背感，好几次我没控制好力度，车头都轻微抬头，旁边的车直接被甩在后面。有次在环线超车，我稍微深踩了点油门，车子瞬间提速，从 80 公里 / 小时冲到 120 公里 / 小时，全程不超过 3 秒，超车干净利落，完全没有拖泥带水的感觉。

我还特意找了个封闭场地试了百公里加速，关掉 ESP，一脚地板油下去，推背感直接把我按在座椅上，仪表盘显示 4.6 秒破百 —— 这个成绩对于一台 3 吨重的非承载式车身越野车来说，十分出色，比很多城市 SUV 都快。

更难得的是，它的动力输出特别平顺，不管是纯电模式还是混动模式，都感觉不到顿挫感。以前开有些混动车型，低速的时候会有电机和发动机切换的顿挫，但是这台车完全没有，市区蠕行的时候特别顺滑，堵车也不会觉得累。

买新能源车最担心的就是续航焦虑，尤其是硬派越野，总不能跑一半没油没电，被困在野外吧？但纵横 G700 在这方面做得真的让人放心。

它搭载了 34.1 千瓦时的宁德时代 800V 4C 电池，WLTC 纯电续航能到 150 公里。我这半个月上下班基本都用纯电模式，每天往返 40 公里，一周充一次电完全够用，电费才花十几块钱，比开燃油车省太多了。就算偶尔忘了充电，发动机介入也很平顺，不会有突兀感，油耗也不高，亏电油耗才 7.95 升，比同级别的燃油越野车低了不少。

要是跑长途或者去野外穿越，满油满电的综合续航能到 1400 公里 —— 这个续航里程十分可观！我上次开它去了趟内蒙，从北京出发，一路开了 800 多公里才加了一次油，中间根本不用操心找加油站。要知道以前开别的越野车跑长途，基本上每 500 公里就得进一次服务区，现在省心多了。

更出色的是它的快充能力，这套系统是基于 800 伏架构打造的，支持 6C 超充。有次我在野外玩了一天，电量剩 30%，返程的时候在服务区充了 10 分钟，电量直接冲到 80%，刚好够我开回家。充电接口的设计也很贴心，快充口在左后翼子板，慢充在右前翼子板，不管是快充站还是家用充电桩，停车都很方便，不用绕来绕去。

很多人关注纵横 G700，都是因为它号称 “海陆空” 全领域能力，一开始我还觉得是噱头，开了半个月才发现，每一项都有实实在在的配置支撑。

先说说 “海” 的能力 —— 涉水和浮水。它的基础涉水深度就能到 900 毫米，开启空气悬架后更是能达到 970 毫米，差不多到成年人胸口的位置。我特意找了城郊一条积水的河道试了试，水位到车门中间位置，缓慢行驶时车内没有任何渗水痕迹，仪表盘也没报故障。后来市区下暴雨，一段路积水快没过马路牙子，周围的车都在绕路，我开着它直接冲了过去，后视镜里能看到其他车主惊讶的表情，这种底气在雨季真的太实用了。

能在水里开的核心是 IP68 级防护，这可是船舶级的标准。打开发动机舱就能看到，正时罩盖是整体式设计，点火线圈外层有密封胶圈，气门室罩盖上还有排水槽，就算有少量水渗进去也能及时排走。变速箱、电机和电池组都做了多重密封，形成了一套完整的防护网，根本不用担心进水短路。

至于选装浮筒套件能实现浮水行驶，之前横渡长江的演示就是很好的证明。不过这里必须提醒一句：浮水功能更多是为了应对紧急情况，比如遇到突发洪水或者渡河时水位突然上涨，普通用户可别主动去挑战深水区域，安全才是第一位的。而且那个能浮水的至尊版售价 70 万，还得参加专门培训才能开，对绝大多数用户来说，常规版本的 970 毫米涉水深度已经完全够用了。

再看 “陆” 的能力，这可是硬派越野的立身之本。纵横 G700 用的是非承载式车身结构，内高压一体成型大梁带来的扭转刚度能到 10000 牛・米 / 度，比传统工艺提升了 30%。我在越野基地玩的时候，车子压过交叉轴，车身扭曲得很厉害，但车门开关依然顺畅，没有任何异响，车身强度完全不用担心。

全系标配的中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁这三把锁，绝对不是摆设。锁止响应时间在 0.1 秒内，遇到复杂路况时能快速分配动力。有次我在野外遇到一段泥地，同行的朋友开着另一台越野车陷进去了，我切换到低速四驱模式，扭矩放大 4.5 倍，配合三把锁，轻松就把他拖了出来。还有一次爬 30 度的碎石坡，车轮有两个都悬空了，但动力能精准分配到有附着力的车轮上，没有明显打滑，稳稳地就爬上去了。

空气悬架和 CDC 可调阻尼减振器的组合也特别实用，离地间隙能在 150 至 350 毫米之间调整。在城市里开的时候，调到最低模式，底盘高度和普通 SUV 差不多，风阻小，开起来也平稳；到了野外，一键升高底盘，不管是爬陡坡、过坑洼还是跨石头，都能轻松应对。35 度的接近角和 28 度的离去角，比同级别的坦克 500 表现出色，遇到复杂路况也不用担心刮到前后保险杠。

配合全地形系统，能自动识别泥沙、岩石、雪地等不同路况，然后调整动力输出和悬挂软硬，就算是越野新手，也能轻松应对不少复杂场景。我一个刚拿驾照没多久的朋友，跟着我去越野基地玩，开着这台车居然也顺利通过了不少难度不低的路段，下来的时候直呼 “太神奇了，感觉自己也会玩越野了”。

至于 “空” 的能力，并不是说它能飞，而是指它的苍穹互联系统 —— 这绝对是越野爱好者的福音！这套系统集成了北斗三代与天通卫星双模通信，就算到了没有地面网络信号的无人区，也能保持 2Mbps 的传输速率，还支持无人机画面回传和越野轨迹三维建模。

我上次去内蒙的无人区穿越，手机完全没信号，同行的朋友都在担心万一出事怎么办。我试着长按方向盘上的 ECALL 按键，系统自动连接卫星，不到 10 秒就收到了后台的语音回复，确认我的位置和状态。销售说就算在无人区，双向语音通讯也能保持稳定，24 小时都有后台响应。后来我还特意模拟了紧急情况，猛打方向后踩刹车，系统检测到异常后自动触发了主动 ECALL，不到 1 分钟就收到了救援电话，对方能准确说出我的位置和车辆状态，这种安全感真的是花钱都买不来的。

以前总觉得硬派越野的智能配置都是摆设，直到开了纵横 G700 才发现，原来硬派越野也能有这么细腻的智能体验。高配车型搭载的华为乾崑 ADS 4 系统，真的让我眼前一亮。

这套系统配备了 1 个激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 个超声波雷达，加起来 27 个感知元件，能实现全天候 360 度环境感知。有次我在雨天跑高速，能见度很低，前面有辆货车突然减速，系统提前就识别到了，不仅给我发了提醒，还自动减速，避免了追尾风险。还有一次过施工路段，路边的锥形桶被风吹倒，系统很快就识别到了，轻微调整方向，避开了剐蹭。

高速领航辅助是我用得最多的功能，设定好时速和跟车距离后，车辆能自动保持车道居中，遇到慢车会提前减速，前车提速后也会跟上。上周我跑了 3 个小时的高速，不用频繁踩油门刹车，脚轻松了不少，到达目的地后也没有以前那种腰酸背痛的感觉。打转向灯时，系统会先观察盲区，确认安全后再自动变道，整个过程很平顺，没有突兀感，匝道进出时还能自动减速调整方向，不用手动干预。

让我惊喜的是越野自动避障和循迹倒车功能。有次在野外遇到一段特别狭窄的险路，旁边就是悬崖，我自己开着都有点慌。打开越野自动避障功能后，系统通过摄像头和雷达实时监测路况，自动控制方向和刹车，帮助车辆居中通过，全程稳稳当当，下来的时候我手心都出汗了，但车子一点事都没有。还有一次不小心开进了一条死胡同，没法掉头，打开循迹倒车功能，车子自动沿着来时的路线倒了出去，全程不用我碰方向盘和刹车，真的太省心了。

泊车功能也必须夸一夸。这台车车长接近 5.2 米，本来我还担心停车麻烦，但 “车位到车位 2.0” 功能彻底解决了我的顾虑。我们小区的车位特别窄，以前停别的大车要倒好几次，现在点一下中控屏，车辆能自己规划路线，大概 40 秒就能停好，比我自己停得还标准。地库光线暗的时候，360° 全景影像很清晰，能看到车身周围的障碍物，就算是新手也能轻松操作。

不过这里要提醒一句：这仍是 L2 + 级的辅助驾驶系统，不管是高速领航还是越野辅助，开车的时候还是要集中注意力，双手不能离开方向盘，驾驶员始终要保持对车辆的控制，可不能完全依赖系统哦。