作为一名刚提零跑 C11 超级增程已有半年的车主，这半年间，我经历了从秋末到深冬的季节更迭。每天开着它穿梭于城市通勤，周末则带着家人开启周边游的欢乐之旅。在这段时光里，我对这款车在冬季的各项表现有了极为深入的了解。当初选车时，我和众多家庭用户一样，在众多车型中反复权衡、纠结许久，最终选定零跑 C11 超级增程，如今看来，这个决定无比正确。接下来，我就以真实车主的身份，详细聊聊这款车在冬季的用车体验，希望能给正在选车的朋友们提供一些有价值的参考。
我身处北方，冬季气温常常低至零下十几度，因此对车辆的冬季续航能力和取暖功能格外关注。日常通勤，每天往返路程超过 50 公里，周末还会偶尔带着家人前往周边城市游玩，一年下来行驶里程颇为可观，所以用车成本必须控制在合理范围内。而且，家里有老人和孩子，车辆空间必须宽敞，舒适性和智能化配置也不能逊色。我的预算大致在 15 万元左右，在这个价位的混动 SUV 市场中，可供选择的车型不少，但真正能全方位满足我需求的，经过一番细致对比，零跑 C11 超级增程脱颖而出。
当初看车时，零跑 C11 超级增程标称的 300 公里超长纯电续航能力，瞬间吸引了我的目光。许多混动车型的纯电续航里程大多在 100 多公里，在冬季开启暖风以及受到低温的双重影响下，实际续航能力会大打折扣，可能每周都需要多次充电，或者频繁切换至增程模式，如此一来，混动车型的优势便难以充分体现。而零跑 C11 超级增程在实际冬季用车过程中，即便全程开启暖风，偶尔遭遇堵车情况，其实际续航里程依然能够稳定在 250 公里以上，对于我的日常通勤需求而言，完全绰绰有余。如今冬季每天通勤 50 多公里，我基本上一周只需充一次电。晚上下班回家后，将车
辆插上家用充电桩，并设置好谷电时段进行充电，电费仅需 3 毛多一度，充满一次电花费大约 15 元，却能行驶 250 公里，折算下来每公里成本仅 6 分钱。反观我之前驾驶的燃油车，百公里油耗超过 8 升，冬季油耗还会进一步上升，每公里成本高达 6 - 7 毛钱。仅通勤一项，一个月就能节省数百元，一年下来节省的费用足够为孩子报名参加一个兴趣班。
或许有朋友会心生疑问，冬季低温是否会对电池续航产生显著影响？说实话，起初我也对此有所担忧，但经过实际使用后发现，这种担忧完全是多余的。零跑 C11 超级增程配备了电池预热功能，冬季只需提前通过手机 APP 预约充电，电池便会自动预热至理想工作温度。这一功能不仅使充电速度大幅提升，而且起步后续航能力也不会出现断崖式下降。我曾多次进行测试，晚上将车辆充满电，显示续航里程为 300 公里，第二天早上在零下 10 度的低温环境下，开启暖风通勤 50 多公里后，晚上回家车辆剩余续航里程仍有 240 多公里，续航达成率相当可观，完全无需像驾驶纯电动汽车那样为续航问题感到焦虑。
除了超长的纯电续航能力，零跑 C11 超级增程的远程一键备车功能，在冬季用车时给我带来了极大的幸福感。在北方的冬天，早晨出门前，车辆在户外停放一整晚后，座椅和方向盘冰冷刺骨，让人难以忍受。以往驾驶旧车时，每次都需要提前 10 分钟下楼热车，在寒风中瑟瑟发抖地等待许久。如今换了零跑 C11，每天早上起床后，我只需舒舒服服地躺在被窝里，打开零跑 APP，点击“远程备车”选项，将车内温度设置为 24 度。等我洗漱完毕下楼时，车辆内部已经温暖宜人，座椅和方向盘都热乎乎的，孩子和老人上车后无需再哆哆嗦嗦地适应寒冷环境，这一功能实在是实用至极。而且，远程备车功能不仅仅局限于预热，还能提前开启空调除雾、调节风量，甚至可以实时查看车辆剩余电量和续航里程。有一次周末计划带家人去郊区滑雪，前一天晚上我忘记充电，早上起来发现电量仅够行驶 50 多公里。我赶忙通过 APP 远程启动充电，同时预约备车功能。等我收拾好行李下楼时，电量已经充至 80%，车辆也已预热完毕，我们直接出发，行程丝毫未受影响。这种智能化的配置，在冬季用车时能够解决诸多麻烦，其体验感远超同价位的其他车型。
在冬季驾驶的动力表现方面，零跑 C11 超级增程搭载的 1.5L 增程器与后置电机的组合，展现出卓越的性能。电机峰值功率达到 200kW，峰值扭矩为 360N・m，动力输出极为平稳顺畅。冬季驾驶时，在纯电模式下起步十分轻快，加速过程中毫无顿挫感。即便行驶在冰雪路面上，动力输出依然稳定可靠，不会出现打滑现象。而且，增程器的介入几乎让人难以察觉，只有在急加速或者电量低于 20%的情况下，增程器才会启动工作，此时产生的噪音和震动都控制得极为出色，不仔细倾听根本无法察觉。许多朋友担心冬季驾驶混动车型时，增程器频繁启动会导致油耗增加，但在零跑 C11 上，这种担忧完全不必要。由于其纯电续航能力足够长，日常通勤根本无需启动增程器，只有在长途旅行时才需要使用。上个月，我带着家人前往周边城市自驾游，往返行程共计 600 多公里。去的时候，纯电续航行驶了 250 多公里，之后增程器启动工作。全程开启暖风，车内满载 5 人以及行李，百公里油耗仅约 5.5 升，而且添加的是 92 号汽油，即便在油价高达 8 块多的时候，每公里成本也仅 4 毛多，相较于同级别燃油 SUV 而言，节省了大量费用。此外，在长途旅行中，满油满电状态下综合续航里程可达 1110 公里，完全无需频繁前往服务区加油充电。那次自驾游，去的时候中途仅进了一次服务区休息，回来时甚至无需停车补充能源，直接顺利到家，大大节省了出行时间，也减少了冬季在服务区排队加油充电的麻烦。对于经常需要长途出行的家庭来说，这种长续航表现无疑具有极大的吸引力。
零跑 C11 作为一款中型 SUV，其轴距达到了 2930mm，车身长度为 4780mm，空间表现远超同价位的其他车型。冬季人们穿着较为厚重的衣物，家人乘车时最担心空间狭小导致拥挤不适。而零跑 C11 的后排空间十分宽敞，我的丈夫身高 180cm，坐在后排时，腿部仍有超过两拳的活动空间，头部空间也十分充裕。即便后排同时乘坐 3 名成年人，也不会感到丝毫拥挤。孩子可以在后排自由活动，老人上下车也极为方便，无需弯腰挤着上车。后备厢空间同样实用，标准容积为 375L，冬季带着家人出门时，放置两个大号行李箱、几个背包，再加上孩子的玩具车和老人的拐杖等物品，完全不成问题。如果需要装载大件物品，只需将后排座椅放倒，容积便可扩展至 840L。上次搬家时，我甚至用它搬运了一个小衣柜和几箱杂物，空间利用率极高。车内还设计了诸多人性化的储物空间，车门上的储物格能够轻松放下保温杯，中控台下的储物箱可以存放纸巾、零食等物品，扶手箱内则能收纳充电器、数据线等小物件，细节设计十分贴心，冬季出门携带的各种小物品都能找到合适的存放位置。
在舒适性配置方面，零跑 C11 的表现完全不像是一款 15 万元级别的车型。全车座椅均采用仿皮材质，触感柔软细腻，内部填充物饱满充实，冬季乘坐时不会感到生硬冰冷。前排座椅具备加热和通风功能，冬季开启加热功能后，短短几分钟便能让人感受到温暖从身体深处散发出来，即便长时间驾驶，腰背部位也不会感到寒冷。主驾驶座椅还配备了记忆功能，当我和丈夫轮流驾驶车辆时，无需反复调节座椅位置，使用起来极为方便。车顶配备的是不可开启的全景天窗，同时搭配全景天幕遮阳帘。冬季阳光明媚时，打开遮阳帘，车内采光极佳，显得宽敞明亮，家人坐在车内心情也格外舒畅。而且，遮阳帘的隔热效果十分出色，即便阳光直射，车内也不会感到闷热，还能有效隔绝紫外线，保护孩子的皮肤免受伤害。车内的音响系统音质优良，冬季驾驶时，播放一首舒缓的音乐，配合柔软的座椅和温暖的空调，即便长途旅行也不会让人感到疲惫。
在智能化配置方面，零跑 C11 同样给我带来了诸多惊喜。它搭载的 Leapmotor Pilot 驾驶辅助系统，在冬季驾驶高速公路时发挥了巨大作用。车辆周身配备了 21 个高精度传感器，能够实现自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等多种功能。冬季高速公路上容易起雾，视线不佳，开启自适应巡航功能后，车辆能够自动跟随前车行驶，并保持安全距离，车道保持辅助功能则确保车辆始终行驶在车道中央，无需驾驶员一直紧紧盯着方向盘，大大减轻了驾驶负担。自动紧急制动（AEB）功能更是在关键时刻发挥了重要作用，有一次在高速上行驶时，前方车辆突然减速，我因一时疏忽未能及时做出反应，车辆自动紧急制动系统迅速启动，成功避免了一场追尾事故，现在回想起来仍心有余悸。车道偏移预警、前后方碰撞预警等功能也十分实用，冬季路面湿滑，车辆容易出现跑偏情况，这些预警功能能够提前提醒驾驶员，确保行车安全。Leapmotor OS 车载智能系统同样表现出色，语音控制功能灵敏度高，冬季驾驶时，无需动手操作，只需通过语音指令即可调节空调温度、切换音乐、导航至目的地等。例如，我只需说出“小零，把空调温度调到 26 度”，系统便会立即响应，反应速度迅速，识别准确率极高。14.6 英寸的悬浮式中控大屏显示效果细腻，操作流畅，无卡顿现象，10.25 英寸的全液晶仪表盘能够清晰显示续航里程、车速、导航等重要信息，查看起来十分直观。副驾驶的娱乐屏幕也深受家人喜爱，冬季孩子坐在副驾驶后面，可以通过娱乐屏幕观看动画片、听故事，再也不会觉得乘车过程枯燥乏味。而且，该系统支持 OTA 远程升级，提车这半年时间里，已经进行了两次系统升级，新增了一些实用功能，如冬季续航优化、语音控制扩展等，让车辆越用越智能。
再谈谈大家关心的价格问题，零跑 C11 超级增程的官方指导价为 14.88 万元起，我提车时享受了 1.5 万元的现金优惠，实际裸车价仅为 13.38 万元，加上购置税、保险等费用，落地价格不到 15 万元。这个价格能够购买到这样配置的中型 SUV，实在是非常划算。与同价位的其他混动车型相比，零跑 C11 具有全方位的优势。例如，我当初对比过某款热门混动 SUV，其纯电续航里程仅 121km，冬季实际续航里程也就 80 多公里，每天都需要充电，而且配置也不如零跑 C11 丰富，没有全景天窗，辅助驾驶功能较为基础，价格却比零跑 C11 贵了 1 万多元，综合性价比明显不如零跑 C11。还有一款车型，空间比零跑 C11 小很多，后排乘坐 3 人会感到十分拥挤，而且冬季续航表现也不尽如人意，百公里油耗高达 7L 左右，用车成本比零跑 C11 高出不少。（具体详情请咨询当地经销商）
提车这半年时间里，我已经行驶了 8000 多公里，其中大部分路程采用纯电行驶模式，仅在长途旅行时使用了几次增程模式，总的用车成本仅花费 500 多元，平均每公里成本不到 7 分钱，相较于我之前驾驶的燃油车，节省了大量费用。而且，零跑 C11 的保养成本也较低，首保免费，之后每次保养费用仅几百元，一年保养两次，费用也就 1000 多元，对于普通家庭来说，完全不会造成经济压力。冬季用车，除了续航和取暖问题，安全性同样至关重要。零跑 C11 的车身采用了大量高强度钢材，车身刚性良好，驾驶起来十分稳定，即便在冰雪路面上行驶，也不会出现发飘的感觉。而且，车辆配备了车身稳定控制系统、牵引力控制系统等安全配置，能够有效防止车辆打滑、侧翻。车内还配备了 6 个安全气囊，包括主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，能够为家人提供全方位的安全保护。还有一个细节让我感到十分贴心，零跑 C11 的车窗除霜功能速度极快，冬季早晨车辆结霜时，打开除霜功能，几分钟内便能将车窗上的霜清除干净，无需手动刮除，既方便又安全。而且，后视镜和后挡风玻璃都具备加热功能，雨天雪天能够保持视线清晰，避免出现视线盲区。
综合这段时间的冬季用车体验，零跑 C11 超级增程完全满足了我对家用车的所有需求：300 公里超长纯电续航，冬季实际续航稳定可靠，用车成本极低；远程一键备车、座椅加热等功能，让冬季用车更加舒适便捷；宽敞的空间和丰富的舒适性配置，能够充分满足全家出行的需求；辅助驾驶系统和车载系统，提升了驾驶安全性和趣味性；不到 15 万元的落地价格，性价比远超同级别车型。
如果你也是家庭用户，预算在 15 万元左右，且看重冬季用车的便利性、智能化和低成本，那么零跑 C11 超级增程绝对是你的理想之选。它不仅能够让你在日常通勤中省钱省心，还能满足周末家庭出游的需求。冬季无需再为续航问题焦虑不安，也无需忍受冰冷的座椅，每一次出行都能成为一种享受。
最后，给大家一个建议，选车时一定要亲自前往 4S 店进行试驾，尤其是在冬季，务必亲身体验车辆的纯电续航能力、取暖功能以及驾驶感受。我当初就是试驾了多款车型，经过细致对比后才发现零跑 C11 的冬季表现尤为出色。如今，零跑的经销商网点日益增多，售后保养也十分便捷，完全无需担心后续使用问题。总之，作为一名真实车主，我对零跑 C11 超级增程的冬季用车表现非常满意，它确实是 15 万元左右混动车型中的性价比之选。如果你正在为选车而烦恼，不妨多关注一下这款车，相信它不会让你失望！
