一觉醒来，中国汽车在 欧洲市场 又创新高了！9月份市场份额直接干到 7.4% ，这可不是去旅游打卡的，这是要去"抢地盘"的节奏啊。

说实话，我觉得中国车企这波出海，真的就像打游戏闯关一样。从最开始的"新手村练级"，到现在能和那些"老玩家"正面硬刚，这路走得是真不容易。现在 吉利EX5 在英国上市，起售价差不多是国内的 三倍 ，但人家还是卖得不错，由此可见中国汽车已经不是单纯拼价格了，而是要拼"硬实力"。

第一关：当年的"快递"模式

我觉得2020年那会儿，大家的玩法还是比较"原始"的。基本上就是在国内把车造好，然后 整车打包发货 ，找艘船"快递"过去就完了。这种模式当时占了新能源车出口的70%多，听起来挺省事的。

但是吧，现实很骨感。 欧盟直接加征25%的税 ，瞬间出口量就掉了三成。更坑的是那些"隐藏关卡"，什么R155信息安全法规啊，R156电池溯源要求啊，听着就头大。有家车企就因为 车机数据加密 没达标，一整船车在港口扣了一个月，光仓储费就烧掉 上千万欧元 。

毕竟当时中资滚装船全球占比才 7.6% ，运力不够，旺季运费暴涨40%，车还在海上漂着，客户耐心早磨没了。

第二关：半成品的"组装"困局

吃了亏之后，大伙开始升级打法了。就是把电池、电机这些 核心零件 运过去，在当地工厂拼装。这么搞能降三成运输成本，听起来挺聪明的对吧？

可没想到又撞墙了。咱们觉得 15.6英寸大屏 、座椅加热这些是豪华配置，欧洲媒体却说"花里胡哨，开起来没灵魂"。这就好比你给品茶大师端杯加冰可乐，人家根本不买账啊。

而且 2024年红海危机 一来，苏伊士运河堵了，海外工厂零件断供12天，损失惨重。售后更是硬伤，有车企因为没配件库，修个车要等 20多天 ，用户体验崩了，最后只能灰溜溜关店。

第三关：现在的"生态系统"打法

到了2024年，头部车企开始玩"团战"了。不再是单枪匹马，而是带着 一整套生态系统 去闯关。我觉得这套新玩法，基本上就是"三连招"。

第一招是练"心法" ，不拼装备了。以前总爱比配置、比价格，现在要走进用户心里。 吉利就是个好例子 ，它不硬推自己品牌，而是先入股伦敦出租车公司，建了英国首家新能源工厂，还把路特斯、阿斯顿马丁这些"老贵族"拉进来。这套"本土血统+中国科技"组合拳，直接绕开配置内卷，让欧洲人觉得中国车也能有"贵族范儿"。

第二招是建"分基地" ，本地造血。老从国内"输血"不是长久之计，得学会本地补给。吉利在 英国、意大利、瑞典 都搞了设计中心，让欧洲人自己设计他们喜欢的车。就像打游戏，你在当地建了兵营，兵源不断，还特别适应当地环境。

第三招是铺"服务网" ，打造满血体验。光卖车不行，服务必须跟上。吉利在欧洲开体验店让用户先"试玩"，建配件仓保证 48小时内修好车 ，还搞了数据中心确保用户数据合规。这一套下来，投诉率自然就低了。

为啥选英国当"登陆点"？

我觉得选英国是真聪明。首先 英国脱欧了 ，没跟着欧盟加税，是个完美的"安全区"。而且它自己成了欧洲最大的新能源车市场，2025年上半年销量暴涨 34.6% ，机会大把的。

再说英国本土也没啥强势的大众汽车品牌，消费者对新来的挺友好。咱们擅长电动化和规模化，他们擅长基础研究，正好"互补"。

关键是 吉利早就在英国布好局了 ，收购了阿斯顿马丁，铺了25个销售网点，EX5一上市根本不用从零开始。

双核驱动的底气

说白了，这套打法背后是"双核驱动"的底气。国内是"大本营"，负责技术研发和供血；海外是"试验场"，负责验证技术和提升品牌。靠着国内稳固的市占率（从 6.3%涨到10.4% ），吉利才敢在海外这么"折腾"。

效果也立竿见影， 2025年前10个月，吉利新能源出口暴涨218% ，10月单月销量干到 17万多台 ，直接冲进全球前二。这可不是运气，这是实打实的硬实力。

毕竟现在不是当年那种"背包客"模式了，而是要做"会长"，制定规则的那种。虽然前方还有不少挑战，但基本上这条路算是走对了。

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