在硬派 SUV 圈子里，“方盒子” 早就不是什么新鲜玩意儿了。但你仔细想想，能把城市通勤的舒适、户外穿越的底气，还有新能源时代的智能化这三样都揉到一块儿的车型，是不是掰着手指头都数得过来？说真的，以前要么是硬派越野只懂 “糙着来”，内饰简陋、油耗感人，城市开着累；要么是城市 SUV 看着精致，一到非铺装路就歇菜，越野纯属 “纸上谈兵”；还有些新能源 SUV，纯电续航短、辅助驾驶只适配城市路况，想跑个长途还得操心充电，更别提越野了。
不过啊，捷途旅行者 C-DM（原山海 T2），这次是真的想把这个空白给填上。作为一款从燃油版旅行者进化而来的插电混动硬派 SUV，它没丢了 “方盒子” 的标志性轮廓，也没少了外挂备胎这种硬派 SUV 的经典元素，更关键的是，在动力系统、辅助驾驶、纯电续航和座舱体验上，直接完成了一次大升级。前阵子我有幸参加了它的实车试驾活动，从城市早高峰开到郊外非铺装路，再到长途高速体验，算是把这台被不少媒体称为 “电混小卫士” 的新车摸得透透的。今天就跟大家好好唠唠，它到底值不值得你把它放进购车清单里。
提到硬派越野，很多人的反应就是 “手动操作”“专业技巧”“高门槛”。以前跟朋友去越野，总有人说 “没有个三五年经验，别轻易下非铺装路”，什么手动切换四驱、调整差速锁、判断地形选模式，光记这些操作流程就头大，更别说遇到突发情况了。我身边就有朋友，买了台燃油硬派 SUV，结果因为操作太复杂，除了第一次去郊区撒了回野，之后就一直当城市通勤车开，纯属 “大材小用”。
但这次试驾捷途旅行者 C-DM，让我惊喜的就是它搭载的华为乾崑辅助 ADS 4 系统 —— 这在同级别硬派 SUV 里，确实不多见。刚开始我还以为，这系统就是个 “花架子”，无非就是多装了几个摄像头和雷达，没想到实际用起来，是真的能解决问题。
先说说城市里的表现吧。早高峰的市区路况有多堵，大家都懂，走走停停不说，还时不时有行人横穿马路、电动车突然变道。这时候 ADS 4 的全向防碰撞功能就派上用场了，好几次我跟车太近，或者旁边车道的车想强行并线，系统都会提前发出预警，还会轻轻点一下刹车提醒，反应很及时。还有高速领航辅助，我从市区开去郊外试驾场地，大概 100 多公里的路程，开启领航模式后，车辆能自动保持在车道中间，跟车距离也能根据车速自动调整，遇到前车减速，它会平稳跟减，不会像有些车那样急刹；遇到弯道，也能提前减速顺利通过，全程我只需要轻轻扶着方向盘就行，长途开下来，胳膊腿都不酸，比自己全程盯着开轻松太多了。
让我意外的是停车场代客泊车功能。试驾场地附近的商场停车场，车位又窄又多弯道，我这种开了五年车的 “老司机” 有时候都得倒个两三把才能停进去。但捷途旅行者 C-DM 的代客泊车，只要找到车位，按下按钮，车辆就能自动识别车位大小，然后自己规划路线，稳稳当当停进去，全程不用我碰方向盘和刹车，旁边路过的车主都停下来看，那场面还挺有意思的。
不过这些都不是重点，重点是这套辅助系统，真的跟越野场景做了深度融合。试驾当天有段非铺装路，全是坑洼和碎石，还有个小陡坡，主办方特意让我们体验 “X 一键越野” 模式。我本来还挺紧张，毕竟平时很少开这种路，结果按下 “X 模式” 按钮后，车辆自动就切换到了四驱状态，悬架也升高了，仪表盘上还会显示地形识别结果，哪里有坑洼、坡度多少，都标得清清楚楚。
厉害的是，ADS 4 的摄像头和毫米波雷达会实时监测前方路况，比如遇到一个比较深的坑，系统会提前提醒我减速，还会自动调整动力输出，避免车轮陷进去；上陡坡的时候，车辆会自动控制转速和扭矩，不用我猛踩油门，稳稳当当就爬上去了，完全不用像开传统越野车那样，还要琢磨什么时候换挡、怎么控制油门力度。同行的有个大哥，以前开燃油硬派 SUV，他说：“以前开这种路，手心全是汗，生怕操作错了陷车，现在开旅行者 C-DM，感觉跟开城市路差不多，太省心了。”
我觉得吧，以前咱们老是说 “越野这事儿是少数人的玩法”，门槛太高，不仅要懂车，还得有经验，普通家庭想体验一下，都得鼓足勇气。但旅行者 C-DM 现在正试着把这玩法变成一场 “大家都能参与的露营活动”。它可没把越野的本事给降低哦，该有的四驱、差速锁、高离地间隙都有，而是靠着智能技术把那些复杂的路况变得容易懂了，把繁琐的操作简化了，这样一来，好多普通家庭都有胆子去玩越野，而且玩得还挺放心。就像我这种越野小白，这次试驾完，都敢琢磨着以后周末带家人去郊外的非铺装路转转，体验一下亲近自然的快乐了。
很多人买插混 SUV，担心的就是 “纯电不够用、亏电油耗高”。我之前也开过几款插混车，有的纯电续航才 100 多公里，每天通勤单程 20 多公里，三天就得充一次电，麻烦得很；还有的，纯电续航看着还行，但亏电之后油耗飙升，百公里得 8、9 个油，比燃油车还费钱，完全失去了插混的意义。
但捷途旅行者 C-DM 在续航策略上，是真的下了功夫。这次试驾的中高配车型，搭载的是 43.24kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下纯电续航能达到 208km。可能有人觉得，208km 的纯电续航，看着也不算特别夸张啊？但你仔细算算就知道了，如果你每天通勤单程 30 公里以内，来回就是 60 公里，208km 的纯电续航，完全能做到一周只充一次电，日常使用几乎就是零油耗。
我特意试了一下城市通勤场景，从家出发到公司，28 公里的路程，全程开纯电模式，空调开到 24 度，听着音乐，到达公司后，仪表盘显示耗电量才 12% 左右。晚上下班回家，同样的路程，耗电量也差不多，这样算下来，一周五天通勤，总共也就跑 280 公里左右，208km 的纯电续航虽然不够跑一周，但实际上，周五下班的时候还能剩点电，完全可以周末再充电，不用每天惦记着充电这事儿，太方便了。
而且充电也很灵活，家里有充电桩的话，慢充一晚上就能充满；没有充电桩也没关系，商场、写字楼的公共充电桩都能充，快充模式下，半小时就能充到 80% 的电量，平时逛街、吃饭的时候顺便充个电，完全不耽误事儿。我试驾的时候，在服务区试了一下快充，从 30% 充到 80%，只用了 28 分钟，喝杯咖啡的功夫就搞定了。
再说说长途场景，这也是插混车的核心优势之一。旅行者 C-DM 搭载的是鲲鹏超能混动 C-DM 系统，配合 3 挡 DHT 变速箱，综合续航能达到 1300km。这个续航里程意味着什么？从北京开到上海，全程大概 1200 多公里，中途根本不用加油、不用充电，一口气就能开到，对于经常跑长途的人来说，太省心了。
我这次试驾也特意体验了长途高速，从市区开到周边的一个景区，来回大概 400 公里，去的时候用纯电模式开了 200 多公里，电池没电后自动切换到混动模式，全程下来，百公里油耗才 6.1L，比官方给出的 6.3L 还低一点。要知道，同级别的燃油硬派 SUV，百公里油耗起码得 10L 以上，这么一算，长途开下来能省不少油钱。
还有个细节特别好，就是它的能量回收系统。可以通过方向盘上的按键调节回收强度，有弱、中、强三个档位可选。在市区开的时候，我一般调到强回收模式，松开油门后，车辆会自动减速，回收的电能还能给电池充电，既省了刹车，又增加了一点续航；在高速上开的时候，调到弱回收模式，松开油门后车辆滑行距离更长，驾驶体验更接近燃油车，不会有顿挫感。
用车建议：如果你经常在城市与郊区之间切换，又偶尔想带家人去露营、钓鱼、走非铺装路，这套动力组合几乎覆盖了所有主流出行场景。尤其适合那些 “不想频繁加油、又怕纯电跑不远” 的务实型用户。比如像我这样的上班族，平时在市区通勤，周末想带老婆孩子去郊外玩，以前开燃油车，市区油耗高，长途跑着也心疼油钱；开纯电车，又怕周末去郊外没地方充电，续航不够用。但旅行者 C-DM 就完全解决了这些问题，市区开纯电，省钱又安静；长途开混动，续航无忧，而且亏电油耗也不高，真的是兼顾了实用性和经济性。
可能有人会问，既然旅行者 C-DM 这么强调智能和舒适，是不是就牺牲了越野性能？毕竟很多硬派 SUV，一追求舒适就变得 “软” 了，越野能力大打折扣。但实际试驾下来，我可以负责任地说，旅行者 C-DM 并没有因为强调 “智能” 而丢掉越野基因，相反，它在机械层面依旧保持了相当高的硬派水准。
先给大家报一组硬核数据：XWD 全自动智能四驱系统，由博格华纳第六代扭矩管理器支持，能实现前后轴扭矩 0:100–100:0 无级分配，也就是说，根据路况不同，动力可以在前后轴之间灵活切换，不管是城市里的湿滑路面，还是郊外的非铺装路，都能保证足够的抓地力；电控牙嵌式差速锁，在单侧车轮打滑的时候，能快速锁止，把动力传递到有附着力的车轮上，提升脱困能力；7 大地形模式，包括沙地、泥地、雪地、岩石、运动、经济、标准，通过中控屏一键就能切换，不用记复杂的操作；700mm 的涉水深度，再加上 7 块钢制底盘护板，就算遇到溪流、碎石路，也不用担心底盘被刮、发动机进水；接近角 28°、离去角 30°、最小离地间隙 220mm，这些数据已经接近传统非承载式越野车的水平了，应付一般的陡坡、坑洼路完全没问题。
不过这些数据可能有点枯燥，咱们还是说说实际体验。试驾当天，主办方特意找了一段模拟野外的非铺装路，有坑洼、有碎石，还有个比较陡的土坡，甚至还有一处单侧车轮悬空的场景，专门让我们体验它的越野能力。
我先试了泥地模式，那段路因为前几天下过雨，有点泥泞，车轮很容易打滑。按下 “X 模式”，选择泥地模式后，车辆自动调整了四驱系统和油门响应，以前开别的车在这种路上，稍微踩重点油门就会打滑，得小心翼翼地控制油门，但旅行者 C-DM 踩油门的时候，动力输出很平稳，就算车轮有点打滑，系统也会很快把动力转移到其他车轮上，全程没有出现陷车的情况，开起来特别稳。
然后是单侧车轮悬空的场景，当车辆开到一个土坡上，右侧后轮完全悬空，我本来以为会很难脱困，结果车辆的电子限滑系统反应很快，很快就锁止了悬空的车轮，把动力传递到其他三个车轮上，轻轻踩一下油门，车辆就顺利爬了上去，整个过程安静、平稳，没有传统越野车那种 “顿挫感” 或 “发动机咆哮声”，坐在车里几乎感觉不到颠簸。
还有涉水路段，那段溪流大概有 50 厘米深，主办方说完全在 700mm 的涉水深度范围内，让我们放心开。我慢慢把车开进去，水面没过了车轮的一半，仪表盘上会显示涉水深度，还会提醒我保持低速行驶。整个涉水过程中，车辆的动力输出很稳定，没有出现熄火、打滑的情况，顺利通过了溪流，上岸后检查底盘，因为有钢制护板，也没有被石头刮到的痕迹。
值得一提的是，这些硬核的越野功能，全部都集成在 “X 模式” 中。你不需要记住复杂的操作流程，比如什么时候开四驱、什么时候锁差速锁、什么时候调整悬架高度，只要按下 “X 模式” 按钮，再根据路况选择对应的地形模式，车辆就会自动完成四驱切换、悬架调校、油门响应优化等一系列操作，你只需要专注于驾驶本身，控制好方向和车速就行。
我同行的有个小姐姐，以前从来没开过越野路段，这次试驾的时候，她在 “X 模式” 的帮助下，也顺利通过了那段非铺装路，她下来后说：“原来越野这么简单，以前总觉得越野是男生的专属，现在发现，只要车够智能、够硬核，女生也能轻松驾驭。”
所以说，旅行者 C-DM 的越野能力，不是那种 “花拳绣腿”，而是有实打实的机械底子，再加上智能系统的辅助，让越野变得更简单、更安全，不管你是越野新手还是老司机，都能在它身上找到乐趣。
捷途旅行者C-DM
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以前提到硬派 SUV，大家的印象都是 “糙”，内饰简陋、做工粗糙，塑料感满满，座椅硬得像板凳，长途乘坐特别累。但捷途旅行者 C-DM 完全打破了这种刻板印象，进入车内，你会发现，它把 “硬派” 和 “精致” 平衡得很好，既有硬派 SUV 的粗犷感，又有城市 SUV 的舒适和智能，就像一个 “能去越野的移动大客厅”。
先说说中控屏，15.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏，尺寸够大，分辨率也高，显示效果特别清晰，阳光直射的时候也不会反光。它搭载的是高通 8255 芯片，这个芯片大家应该不陌生，很多高端智能车都在用，运行速度很快，不管是切换界面、打开应用，还是语音控制，都没有卡顿的情况。而且它支持多点触控和手势操作，比如用手指缩放地图、滑动切换音乐，操作起来很流畅，就像用平板电脑一样方便。
车机系统内置的是讯飞星火 AI 语音大模型，这个语音助手很好用，支持四音区独立识别，也就是说，前排和后排的乘客都能唤醒它，而且它能区分不同座位的指令。比如前排乘客说 “打开空调，温度调到 24 度”，后排乘客说 “播放周杰伦的歌”，系统能同时响应，分别完成这两个指令，不会混淆。而且它的识别准确率很高，就算你用方言说话，或者在开车的时候有噪音，它也能准确识别你的指令。我试驾的时候，故意用方言说 “打开天窗”，它很快就识别并执行了，还回复我说 “天窗已打开，请注意安全”，特别智能。
内饰的用料和做工也很良心，中控台、门板、座椅等经常接触到的地方，都用了软质材料包裹，触感特别细腻，没有廉价的塑料感。顶棚用的是麂皮材质，手感柔软，还能提升车内的档次感；座椅采用的是菱形缝线设计，看起来很精致，而且座椅的填充物很厚实，采用的是十层结构发泡，坐上去特别舒服，支撑性也很好。
惊喜的是，座椅还支持通风、加热和 8 点按摩功能，这个配置在同级别硬派 SUV 里确实很少见。夏天开车的时候，打开座椅通风，就算开长途，后背和屁股也不会出汗；冬天的时候，打开座椅加热，几分钟就能暖烘烘的，特别舒服；长途乘坐的时候，打开座椅按摩，8 个按摩点同时工作，能有效缓解腰部和腿部的疲劳，我开了 100 多公里的高速，下来后居然没有觉得腰酸背痛，这都要归功于这个按摩座椅。