当你还以为燃油车在智能化的赛道上已经落后新能源车好几个身位时，东风日产默默干了件大事——他们把华为的鸿蒙座舱，完整地“塞”进了一台纯燃油的天籁(图片|配置|询价)里。这台即将在广州车展正式上市的天籁(品技术)·鸿蒙座舱版，可不是简单装个大屏了事，它试图从根本上扭转“油车不智能”的刻板印象。下面我们就来一起看看，这台天籁(用车口碑)·鸿蒙座舱，到底带来了哪些新东西。
天籁
最低售价：12.43万起最高降价：5.55万
图片参数配置询底价
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第一眼看到这台车，你就能明显感觉到它和老天籁的不同。新车采用了日产的V-Motion前脸设计，展翼式的前格栅和超长的LED星环贯穿灯带连为一体，有效拉宽了车头的视觉感受，看起来更大气，也更有科技感。车尾的变化同样显著，贯穿式的熏黑尾灯组是当下的流行设计，尾灯中间的NISSAN字母标识还能发光，夜晚的辨识度直接拉满。
仔细看的话，你还会发现左侧的尾标从之前的“ALTIMA”换回了更具情怀的“TEANA”，这个细节被不少车友视作对中国市场的特别关照。车身尺寸微调，长度增加了14毫米，但4920毫米的车长和2825毫米的轴距，依然稳稳站在主流B级车的阵营里。提供17英寸和19英寸两种全新样式的轮毂选择，加上新推出的哑光灰和幻影紫两种特别车漆，整体外观在保留天籁优雅基调的同时，年轻和运动的气息加强了不少。
不过，真正的重头戏在打开车门之后。以往天籁吸引人的是那张被称为“大沙发”的座椅，现在，你的视线会先被中控台上那块15.6英寸的悬浮式智慧大屏抓住。这套鸿蒙座舱5系统，是和问界等车型同源的“满血版本”，这意味着它不是你过去在有些燃油车上见过的、功能受限的“阉割版”车机。整个内饰风格非常简约，90%你能触摸到的地方都用了软性材质包裹，搭配进口的木纹饰板和精致的水晶挡把，坐进车内的第一感觉是既有熟悉的居家温馨感，又多了几分新能源车上常见的科技氛围。
光有好看的屏幕可不算真智能。这套鸿蒙系统的核心优势在于流畅的交互和强大的生态互联能力。它内置了48个以上的原生鸿蒙应用，覆盖了影音娱乐、出行生活等常用场景。更实用的是“超级桌面”功能，可以让你手机上的应用无缝流转到车机大屏上使用，上车前正在进行的导航、音乐或是通话，上车后能自动接管继续。它的AI语音助手也经过了强化，不再只是简单执行“打开空调”这类单一指令，而是能理解更复杂的意图。比如，你说一句“我有点冷，等下记得提醒我加油”，它可能就会调高空调温度，并结合导航路线，在快到加油站时提醒你。这种更像人与人之间的自然交流，才是智能座舱应该有的样子。
当然，天籁的立身之本——舒适，在这台新车上不仅没丢，反而被加强了。备受好评的“大沙发”座椅升级到了4.0版本，主副驾驶座都配备了通风、加热、按摩功能。副驾驶更是被赋予了“女王副驾”的待遇，带有40毫米可伸缩的气动腿托、多向电动调节、迎宾模式和记忆功能，长途出行时副驾的家人能获得非常惬意的休憩体验。音响系统是豪车同源的HUAWEI SOUND，配备了17个高保真扬声器，配合可升降的星环散射体，能营造出沉浸式的声场效果。再加上256色的智能交互氛围灯和出色的静音工程，坐在车里，听觉、触觉、视觉的舒适感都得到了照顾。
在大家都在拼命卷彩电冰箱大沙发的时候，天籁·鸿蒙座舱版展现出一种更务实的智能化思路：它保留了你需要的实体按键，比如空调、风量等常用功能的物理按键得以保留，方便盲操；它为你准备了功率高达50瓦的风冷无线快充，解决手机续航焦虑；它的空间利用率一直不错，车内设计了多达9个顺手收纳手机等小物件的地方。这些细节都说明，它没有为了追求极致的科技感而牺牲掉一辆家庭轿车基本的实用和便利属性。
动力方面，新车并没有进行调整，依然搭载那台技术非常成熟的2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可输出功率243马力，峰值扭矩371牛·米，匹配可模拟8速的CVT无级变速箱。这套动力总成的优势在于兼顾了动力响应和燃油经济性，对于一台注重舒适驾乘体验的B级车来说，是完全够用且可靠的选择。
那么，这台天籁·鸿蒙座舱版适合谁呢？如果你是一位对日产品牌的可靠性和舒适性有好感，但又对目前主流燃油车那略显落后的智能座舱感到失望的消费者，那么它无疑提供了一个两全其美的选项。它瞄准的正是那些既欣赏燃油车成熟可靠的机械品质和三五分钟就能“满血复活”的补能效率，同时又希望享受到媲美新能源车的智能交互和座舱娱乐体验的用户。
从市场角度看，天籁的直接对手依然是丰田凯美瑞、本田雅阁和大众帕萨特等老牌劲旅。与它们相比，天籁这次通过搭载鸿蒙座舱，在智能体验上确实有望建立起明显的差异化优势。参考现款天籁17.98万元左右的起步价，如果新车能维持在一个非常有竞争力的价格区间，那么对于正在这个级别车型中摇摆的消费者来说，吸引力是相当大的。
天籁
最低售价：12.43万起最高降价：5.55万
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天籁·鸿蒙座舱版的推出，其意义不仅仅是为东风日产增加了一款新配置。它更像是一个信号，表明传统合资车企正在以更开放和灵活的策略应对市场的智能化浪潮。它用实际行动证明，智能化和电动化并非捆绑概念，燃油车同样可以拥有好用、易用的智能座舱。受益的还是我们消费者，因为选择变得更多，也变得更难了——是选择一步到位的新能源，还是这样一台“鱼和熊掌兼得”的智能燃油车，恐怕要等你真正去4S店体验过这台搭载了华为“大脑”的天籁之后，才能找到属于自己的答案了。