印度痛定思痛后认为，要想赶超中国，必须立即开始研发七代机。是的，你没有看错，就是七代机！显然，印度从不缺乏自信，也拥有不少人才，包括这样充满想象力的专家。 回顾印度军工的过往，想要一步从几乎空白的五代机领域跳到七代机，难度堪比登天。 大家都知道，印度的 “光辉” 战机，从概念提出到服役，前前后后花了 30 多年时间，可即便如此，这款战机的国产化率依然很低，发动机、雷达、航电等关键设备还得依赖进口。 而且就在去年 11 月的迪拜航展上，“光辉” 战机还发生了坠机事故，连成熟四代机的稳定性都还没完全搞定，更别说技术难度呈几何级增长的五代机、七代机了。 再看印度号称的 “国产五代机” AMCA 项目，2009 年就启动了，可这么多年过去，至今还停留在风洞模型阶段。 要知道，五代机的研发可是个系统工程，从设计理念到技术人才，从合成材料到微电子，从钛合金部件到芯片，从发动机到基础电子元器件，任何一个细微环节出现短板，整个研发项目都可能功亏一篑。 而印度航空工业基础差、底子薄，在这些关键领域几乎都存在不小的缺口。 就拿隐身涂层技术来说，AMCA 虽然在气动布局上模仿了美国 F-22 战机，有一定外形隐身能力，但隐身涂层技术一直是印度的薄弱项。 之前印度还寄希望从法国购买 “阵风” 战机时获得雷达吸波材料技术，可到现在也没见有实质性进展。 还有制造工艺，印度斯坦航空公司在制造 “光辉” 战机时，就出现过蒙皮铺设公差太大的问题，而对于五代机来说，一个突出的螺钉或者一块不匹配的蒙皮，都可能严重破坏隐身性能，更别说要求更高的七代机了。 反观中国，在航空工业领域的发展可是一步一个脚印。从歼 - 10 到歼 - 20，中国只用了 12 年时间就实现了从四代机到五代机的跨越。 2011 年歼 - 20 成功首飞，2017 年就正式列装空军序列，之后不断改进升级，如今已经有了歼 - 20、歼 - 20A、歼 - 20S 等多个型号。 而且中国还研发出了歼 - 35 系列五代机，包括空军版歼 - 35A 和海军舰载版歼 - 35，让中国成为全球第二个拥有五代舰载机的国家，也成为世界上第一个同时列装两种不同隐形战斗机的空军。 在今年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利 80 周年的阅兵式上，中国一次性展出了五种五代机，这背后是中国完整的国防工业体系、强大的技术研发能力和充足的人才储备在支撑。 印度专家还强调七代机研发要自主完成，确保核心技术不外泄，可这一想法本身就和印度军工的现状相矛盾。 长期以来，印度军工严重依赖进口，大到战机、航母，小到零部件、弹药，很多都需要从其他国家购买。 虽然印度也尝试过国际合作来提升自身研发能力，比如之前和俄罗斯联合研发 T-50 隐身战斗机（也就是现在的苏 - 57），可最后因为种种分歧不欢而散。 现在印度想要自主研发七代机，面临的不仅是技术上的难题，还有资金、人才、产业链等一系列问题。想要凭借自身实力完成七代机研发，难度可想而知。 其实，印度想要提升自身的航空工业实力和国防能力，本无可厚非，毕竟每个国家都有追求强大的权利。 可关键在于，发展国防工业需要脚踏实地，一步一个脚印，不能急于求成，更不能脱离自身实际情况盲目 “跃进”。 否则，所谓的 “赶超中国” 很可能只是一场空谈。