有点不敢相信这是顺丰！ 2020年，顺丰收入1539.87亿，净利润73.26亿。 2021年，顺丰收入2071.87亿，净利润42.69亿。 2022年，顺丰收入2674.9亿，净利润61.74亿。 2023年，顺丰收入2584.09亿，净利润82.34亿。 2024年，顺丰收入2844.2亿，净利润101.7亿。 2025年1-9月，顺丰收入2252.61亿，净利润83.08亿。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 这成绩放在前些年卷到骨子里的快递行业，简直就是个奇迹。 前些年快递行业的内卷程度，但凡了解点的人都咋舌，为了抢市场份额，价格战打得头破血流，义乌那边的电商件单票价格，跌到八毛甚至六毛都是常事，加盟制快递企业靠走量硬撑，净利润率低到1%都不到。 不少企业看似业务量年年涨，实则赚的都是辛苦钱，甚至有的熬不住直接被市场淘汰，可就在全行业都扎在价格战泥潭里的时候，顺丰愣是杀出了一条血路，不仅没被内卷拖垮，反而越做越稳，利润一路飙升。 这绝对靠的是真刀真枪拼出来的硬实力，更是顺丰早就跳出价格战、走差异化竞争的远见卓识。 其实2021年顺丰净利润下滑，明眼人都知道是咋回事，那年顺丰正赶上鄂州货运枢纽等重资产项目的集中投入期，还短暂试水了低端电商件，踩了价格战的小坑。 可顺丰的厉害之处就在于，不盲目跟风内卷，发现问题立马纠错，果断回归自身核心定位，放弃低端价格厮杀，深耕中高端时效件市场，这一步调整，直接让顺丰甩开了一众还在拼价格的同行。 要知道顺丰的中高端时效件基本盘，那是别人想撬都撬不动的，它连续16年拿下快递服务公众满意度第一名，靠着高品质的服务牢牢抓住了商务件、生鲜冷链、高端制造这些高价值客群。 2025年上半年，顺丰速运物流业务收入就达1093亿元，同比增长10.4%，件量增速更是高出行业平均水平，新能源汽车、高端制造这些新兴产业的物流需求，几乎被顺丰吃透。 这些业务客单价高、利润空间大，根本不用跟低端市场拼价格，这就是顺丰能在行业内卷中保持盈利的关键。 而顺丰的核心竞争力，还体现在别人望尘莫及的重资产布局上，2025年3月顺丰航空迎来第90架全货机，机队规模跃居亚洲首位，宽体机占比超三成，波音747、767扛鼎国际远程航线，757、737支撑国内近程运输。 2024年顺丰航空货运量更是首次突破百万吨，这份航空运力，让顺丰在时效上直接甩开同行几条街。 再加上鄂州货运枢纽的加持，截至2025年6月底，这里累计开通国内航线59条、国际航线19条，空空中转的高效运转，让顺丰的全球物流网络越织越密。 别人送不了的远途急件、高价值件，顺丰能送，别人做不到的跨境物流高效配送，顺丰能做到，这份硬实力，就是顺丰不参与价格战的底气。 更关键的是，顺丰早就不是只靠快递一条腿走路的企业了，多元化业务的协同发力，让它的抗风险能力和盈利能力大幅提升。 2025年上半年顺丰快运业务收入195.7亿元，借着国内以旧换新政策的红利，深耕大件物流市场，推出大件即日、次晨等产品，还提供拆验装收一站式服务，牢牢占据高端大件物流的领先地位。 同城即时配送业务更是乘势而上，营收54.9亿元，同比激增38.9%，从传统餐饮配送拓展到商超、医药、母婴等领域，高附加值服务模式越走越顺。 供应链及国际业务也实现342.3亿元营收，超过95%的《财富》中国500强企业都与顺丰合作，2025年三季度其国际快递及跨境电商物流业务，收入同比增长27%，在海外仓超250万平方米的支撑下，顺丰的全球化布局持续发力。 这些新业务板块占比不断提升，成了顺丰利润增长的重要引擎，让它在快递行业的风浪中稳坐钓鱼台。 当然，顺丰的盈利增长，也离不开数智化降本增效的加持，2026年1月顺丰透露，其在无人运输领域累计投运超1800台无人车，在中转场、支线运输等场景替代人工，直接降低了运营成本。 再加上精益化管理贯穿业务全链路，2025年上半年顺丰归母净利润率提升至3.9%，自由现金流量净额达87.4亿元。 财务结构持续稳健，这说明顺丰的利润增长，不是靠规模堆出来的，而是靠效率赚来的真金白银。 如今快递行业的风向变了，2025年反内卷政策在22个省份落地，2026年全国邮政工作会议更是明确要综合整治内卷式竞争，行业正式从价格战转向价值战。 而顺丰早就站在了价值战的风口上，甚至还与极兔达成战略性相互持股，实现高端与低端、境内与境外的战略互补，完美契合行业发展趋势。 回头再看顺丰这组数据，分明是快递行业高质量发展的最佳样本，它的成功告诉我们，任何行业的低端内卷都没有未来，只有坚守自身定位，深耕核心竞争力，布局长期发展，才能在市场中站稳脚跟。 参考信源：证券时报
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