印度总理宣布了！ 1月27日，印度总理莫迪在印欧峰会上正式官宣：历经近18年拉锯，印度与欧盟终于达成自由贸易协定！ 这一消息直接震动全球汽车业和贸易圈，双方将联手打造覆盖20亿人口、占全球GDP四分之一的超级市场。 最受关注的核心条款的是汽车关税调整：印度将对欧盟燃油车关税进行“阶梯式大降”，从目前最高110%的天价，先直接砍至30%-40%，再用五年时间逐步降至10%，同时设定每年25万辆的进口配额 。 要知道，此前印度70%-110%的高关税，让欧洲车企长期难以立足——目前欧洲车在印度市场占比不足4%，而印度作为全球第三大汽车市场，2030年销量预计将达600万辆，这对大众、宝马、雷诺等车企来说，无疑是块“超级蛋糕” 。 不过协议也留了“保护条款”：电动汽车未来五年不享受任何关税减免，目的是为塔塔、马恒达等本土车企争取新能源转型时间。 这一设计既开放了市场，又给本土产业留足缓冲期，堪称“平衡术”。 背后逻辑很清晰：美国加征关税的背景下，印度急需对冲贸易风险，而欧盟也想拓展新增长点。 作为印度最大贸易伙伴，双方2024年双边贸易额已达1200亿欧元，较2021年的490亿欧元近乎翻倍 。 莫迪直言：“这是双赢协议，印度找到可靠出口伙伴，欧盟打开潜力巨大的新市场。” 对消费者来说，未来五年内在印度有望以更实惠价格买到欧洲豪华车；对行业而言，欧洲车企可能加速在印布局，带动供应链升级。 这场谈了18年的“世纪协议”，无疑将重塑全球汽车贸易格局！ 印欧这自贸协定看着是双赢大新闻，实则全是现实博弈啊！ 印度降燃油车关税换市场，却给电动车留五年保护期，欧盟拿配额换准入，本质都是各退一步的战略妥协。 说白了，就是美国关税逼出来的“抱团”，想对冲风险又怕被对方拿捏。但区域化贸易搞多了，会不会变成新的小圈子？ 保护本土产业是没错，可五年后印度电动车能不能打、协议能不能扛住地缘变化，都是未知数。 现在的全球贸易，哪儿有绝对的自由，不过是在保护和开放之间找平衡，这难题，谁都躲不开！ 读者朋友你们怎么看呢？欢迎来评论区讨论！