其实整个自主汽车发展史里，有两个品牌我是觉得有一些“意难平”的。一个是传祺，一个是荣威。对于拥有合资企业的国企来说，今天的自主技术大体上都有一个来源---它不必是今天的底色，因为在后来的自我成长里头，我们已经成为了真正的自己，甚至青出于蓝，但是在当年师夷长技的过程里，确实都有一个“源头”。比如对于北汽来说，是绅宝。对于广汽传祺来说，那个源头是菲亚特和阿尔法罗密欧。对于上汽来说，则从罗孚，逐步走向了荣威。十多年前，荣威的LOGO是极其惊艳的。那时候比亚迪和吉利还没有完全从自己的风格里走出来，市场对“自主”依然是“便宜但不够可靠，也不够逼格”这样的认知的时候，这个阶段荣威的LOGO非常吓人---别觉得夸张啊，那个时候大家都“汽车”这个概念都不是很熟悉的情况下，说它堪比保时捷不过分的了，我知道身边有朋友开着荣威，去高校停着+车顶放矿泉水，是能唬到人的。至于传祺呢？它的诞生是为了亚运会---广州需要这么一个自主之光，所谓“为亲人造好车”，在亚运会结束之后，这个品牌的底色意义上就是“自主崛起”的底色，干了几件很了不起的事，都有啥呢？最早的插混、增程，和纯电汽车项目。最早的品牌调性上扬---GA5当时定价不便宜，后来出了GA8，一路往高走。别看今天我们动不动30万40万，2010-2012年的时候，自主的天花板基本上被锁死在18-20万左右，传祺是最早对此发起冲锋的品牌。以及，最早的“技术品牌”，当时有一段时间的SLOGAN是“没有弯道的传祺世界”，动总和底盘非常犀利。还有，最早的“疯狂销量曲线”，作为最后的“传统品牌”，事实上在那个时候它意义上也是“新势力”，销量没有历史包袱，每年销量都在翻番，5万，10万，20万，40万，一路往上。但时也运也。我们都看到了，任何成长的过程都很坎坷。传祺后来衍生出了埃安、昊铂，荣威后来有了飞凡、智己。吉利后来收购了沃尔沃，有了领克，又有了极氪。长城开启了魏牌和坦克的时代。以及比亚迪，刚刚准备要掀起一阵没有人敢相信的风暴。历史是螺旋前进的历史。历史是振荡中进化的历史。有起有落吧。我觉得一切，都还有机会。也期待着两个品牌，能够重新在市场上，找到自己的锚点。跑的闲言 广汽传祺 上汽荣威