果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 印度这波操作看似大方，实则把算盘打得比谁都精，所谓的关税下调从来不是无条件的开门迎客，而是精准拿捏节奏的策略性让步。 要知道这110%的关税高墙可不是白立的，过去这么多年就是靠着这道屏障，印度本土车企才得以在温室里慢慢壮大，2024年印度乘用车销量已经冲到427万辆，玛鲁蒂·铃木一家就占了近四成市场份额，现代、塔塔等车企也牢牢把持着中低端市场，欧洲车企想分一杯羹难如登天。 就像你算的，1.5万欧元的欧洲车光关税就1.65万欧元，落地价直接翻倍，普通消费者根本负担不起，高端市场也只有少数富豪买单，欧盟车企在印度的日子一直不好过。 大众集团在印度折腾了20多年，2025年8月的市占率也才2.51%，不仅要面对高额关税，还背着14亿美元的天价税单，即便投入10亿欧元推进印度2.0计划，也没能扭转颓势，足以见得之前的关税壁垒有多坚固。 如今把关税降到40%，第一步就卡死了适用范围，只针对进口价格超过1.5万欧元的汽车，相当于把低价入门车型排除在外，这恰好是印度本土车企的核心阵地，根本不会受到冲击。 印度很清楚，欧洲车企的优势在中高端车型，与其让这些车型靠走私或者灰色渠道流入市场，不如主动降低关税纳入监管，既能增加税收，又能满足国内高端消费需求，还不会动了本土车企的根基。 而且这40%也不是终点，计划逐步降至10%的时间线完全由印度掌控，什么时候降、降多少，都要看欧洲车企的配合度，以及本土产业的适应情况。 更有意思的是，电动汽车进口关税要等五年后才下调，这明显是给本土新能源产业留足发育时间。 2024年印度电动汽车销量虽然只占乘用车总销量的4%，但增速极快，一年就翻了近一倍，印度早就瞄准了2030年电动车占比近三分之一的目标，自然不会让欧洲新能源车企过早进来搅局，这道延迟下调的阀门，直接把市场红利锁给了本土企业。 印度这么做，也是和欧盟的双向博弈与交换，不是单方面的妥协。 欧盟一直盯着印度的汽车、葡萄酒市场，要求降低关税，而印度则趁机提出自己的条件，希望欧盟削减纺织品、药品、钢铁等商品的关税，还要求欧盟认可大吉岭红茶等特色产品的地理标志保护，同时为印度IT行业争取更好的数据安全地位。 2023-24财年印欧双边货物贸易额已经达到1374.1亿美元，欧盟是印度最大的贸易伙伴之一，印度很清楚，用汽车关税的让步，能换来本土优势产业的出口红利，这笔买卖稳赚不赔。 而且欧盟在印度已经有超过1170亿美元的投资，6000多家欧洲公司扎根印度，印度也不怕欧盟车企耍花样，毕竟这些企业已经有了沉没成本，不会轻易放弃印度市场。 更关键的是，印度还握着本土化这个隐形阀门，这一点从特斯拉的遭遇就能看出来。特斯拉和印度政府拉扯了好几年，想先以整车进口的方式进入市场，再考虑建厂，却被印度要求必须承诺本地化投资，还要满足30%的本地零部件配套要求，双方一直僵持不下。 即便2024年印度把新能源汽车进口关税降到15%，也附加了三年投资承诺的条件，足以见得印度对车企本土化的执念。 这次对欧盟车企，印度大概率也会故技重施，关税降了，但会通过提高本地零部件采购比例、要求建立组装工厂等方式，把欧洲车企的产业链绑定在印度，既能带动本土就业和配套产业发展，又能避免被外资车企掌控市场。 到时候欧盟车企看似拿到了入场券，实则处处受牵制，想扩大销量就得跟着印度的规则走，相当于把主动权完全交到了印度手里。 说到底，印度拆了部分关税高墙，却又架起了规则围栏，所谓的开闸放水，本质上是精准引流。既不会让本土产业被冲垮，又能借助欧洲车企的技术和资金，完善自身的汽车产业链，还能通过贸易交换壮大本土优势产业，一举多得。 欧洲车企虽然迎来了机会，但想在印度市场站稳脚跟，恐怕还要被印度牵着鼻子走，毕竟阀门始终在印度手里，水流大小、流向何方，全看印度的心情和利益考量。 这种看似开放实则掌控一切的操作，也难怪印度敢这么高调宣布协议达成，毕竟从头到尾，算清楚的都是印度自己。