特斯拉已正式停用其基础驾驶辅助系统Autopilot，此举旨在推动更高级别的完全自动驾驶（监管版）软件的普及。

该决定出台之际，特斯拉正面临其美国最大市场——加利福尼亚州——暂停其生产及经销商牌照30天的处罚。去年12月，法院裁定特斯拉多年来存在虚假营销行为，夸大了Autopilot与完全自动驾驶功能的实际性能。此案的发起方、同时手握牌照审批权的加州机动车管理局，已将上述处罚决定暂缓60天执行，为特斯拉留出整改时间，要求其停用Autopilot这一功能名称。

Autopilot由两大功能组成：一是交通感知巡航控制，可让车辆按设定速度行驶，并与前车保持安全距离；二是自动车道保持，该功能能够辅助车辆沿车道转弯行驶。

特斯拉官网的车辆配置页面现已显示，新车将仅标配交通感知巡航控制功能。目前尚不清楚现有车主是否会因此受到影响。

就在此项决定发布一周前，特斯拉曾宣布，自2月14日起，将取消完全自动驾驶软件8000美元的一次性买断收费模式。此后，消费者仅能通过每月99美元的订阅方式使用该功能。不过，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在本周四的一则帖子中表示，随着软件功能不断升级，订阅价格也将随之上涨。

马斯克称，特斯拉新款车型未来将具备“无监管模式”自动驾驶能力，搭载完全自动驾驶软件后，驾驶者可以“全程玩手机甚至睡觉”。去年12月，他还曾表示，最新版本的完全自动驾驶软件已能实现前者，但需要注意的是，在全美几乎所有州，开车时发短信均属于违法行为。

本周四，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市推出了首批ModelY无人驾驶出租车，车辆内部未配备人类安全员。这批出租车搭载了特斯拉更先进的自动驾驶软件，不过行驶时仍会有特斯拉的监管车辆随行监护。

特斯拉早在2020年底就推出了完全自动驾驶软件的测试版，但该软件的普及率始终未达马斯克等高管的预期。2025年10月，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫・塔内贾透露，仅有12%的特斯拉车主付费购买了该软件。而马斯克新的价值1万亿美元薪酬方案的全额兑现条件中，就包含一项核心“产品目标”——到2035年实现“1000万完全自动驾驶软件活跃订阅用户”。

特斯拉最早于21世纪10年代初推出Autopilot功能。此前，马斯克曾与谷歌磋商合作，希望借助这家搜索巨头当时尚处初创阶段的自动驾驶部门技术，但双方最终谈判破裂（该部门后来独立为自动驾驶公司Waymo）。2019年4月，特斯拉宣布将Autopilot驾驶辅助系统列为旗下所有车型的标配。

在Autopilot功能问世的十余年间，特斯拉始终未能清晰、准确地向公众传达该软件的实际性能边界。公司屡屡夸大其词，让消费者误以为这项技术的能力远超实际水平，进而导致部分驾驶者对该系统过度信任。美国国家公路交通安全管理局的数据显示，由此引发的交通事故多达数百起，至少造成13人死亡。