加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开 “宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 1 月 14 日，卡尼总理带着满满诚意开启时隔 8 年的访华之旅，16 日就敲定了总价值 2000 亿元的经贸大单，本以为能靠着这份协议缓解国内经济压力，没想到刚回国就被自家最大省份泼了冷水。 1 月 21 日，安大略省省长道格・福特在汽车制造商和工会领袖的簇拥下公开喊话，呼吁所有加拿大人抵制中国产电动汽车，哪怕中国车价格更便宜，也坚决不能买，直言这份协议会毁掉本土汽车产业和就业岗位。 要搞懂这场内讧的来龙去脉，得先看看卡尼政府为啥非要跟中国签这份协议。 2024 年 8 月，前政府跟着美国对中国电动车加征 100% 附加税，结果直接引发中方反制，加拿大的油菜籽、龙虾等农产品被挡在门外。 要知道中国曾是加拿大油菜籽最大买家，占了近半数出口量，贸易一断，西部农民损失惨重，抗议声浪一波高过一波。 同时加拿大自己定下了 2035 年禁售燃油车的目标，2026 年新能源汽车销量要占到 20%，约 38 万辆，但本土产业根本撑不起来，不找中国合作，环保目标就是空谈。 所以这次协议可以说是精准对症下药。加拿大取消了 100% 的高额附加税，改成每年 4.9 万辆的进口配额，配额内只收 6.1% 的关税，而且配额还会逐年增加。这样中国车的性价比一下子就凸显出来了。 作为回报，中方把加拿大油菜籽的反倾销保证金从 75.8% 降到 15%，还免除了 12 类农产品的歧视性关税，连清关时效都压缩到 1-3 天，等于给西部农业打开了救命通道。 可在安大略省看来，这份对全国有利的协议，却是冲着他们来的 “催命符”。 作为加拿大的工业心脏，安大略省聚集了 9 万多名汽车产业从业者，2024 年汽车产量超过 130 万辆，汽车制造业是当地的经济支柱。 省长福特的担忧也不是完全没道理，中国电动车以性价比著称，协议还约定五年内 50% 以上进口电车售价低于 3.5 万加元，比当地均价低 40% 以上，这确实会冲击本土车企的中低端市场。 更让他不满的是，协议里只提到 “预期” 三年内吸引中国投资，却没有强制要求中国车企在本地建厂，福特觉得这是 “单方面让步”，没给安大略省带来实际好处。 他还抱怨卡尼政府签协议前根本没跟他沟通，完全无视安大略省的利益。 但明眼人都能看出来，他们反对的背后其实是利益之争，毕竟中国车一旦大量进入，他们的市场份额肯定会受影响。 有意思的是，安大略省的激烈反对，还跟美国有着千丝万缕的联系。加拿大汽车产业高度依赖对美出口，福特担心跟中国合作会得罪美国，影响北美供应链。 但卡尼政府心里跟明镜似的，这些年跟着美国走，加拿大没少吃亏，美国动不动就对加拿大钢铝产品加税，特朗普政府甚至威胁要把加拿大变成 “第 51 个州”，皮尤研究中心的民调显示，59% 的加拿大人把美国视为 “头号威胁”，远超对中国的担忧。 所以卡尼才要搞贸易多元化，不想再被美国绑死。 这场内讧其实反映了加拿大深层次的矛盾：西部省份靠农业和资源出口，急需中国市场救命；东部工业大省靠制造业，害怕中国产品冲击。 而卡尼政府夹在中间，既要安抚西部农民，又要推进环保目标，还要平衡美国的关系，确实左右为难。