就在刚刚， 中国台湾空军司令部突然宣布， 1 月 22 日，针对岛内 F-16V 战机 6 日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约 2500 公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 这则消息让持续发酵半个多月的坠机事件再次成为焦点，从 1 月 6 日战机失联到 22 日确认深海定位，16 天的时间里，这起事故背后的疑问越来越多。 要知道，2500 米的深海打捞可不是件容易事，别说台湾地区自身没有这样的技术能力，就算是国际上能承接这种任务的公司也屈指可数。 咱们可以参考一下，大陆广州海洋地质调查局之前回收 2000 米级的深海观测站，都得用 "深海遥控无人潜水器 + 海工吊" 的协同模式，还得克服海况恶化、缆绳缠绕等一堆难题，可见深海作业的技术门槛有多高。 台湾方面选择找国外公司，一方面是自身技术确实跟不上，另一方面也暴露了其装备保障体系的短板。 这已经不是 F-16V 战机第一次出问题了。公开信息显示，这是该型号战机成军以来的第二起失事，上一次是 2022 年 1 月，嘉义基地的一架 F-16V 在训练时失控坠海。 更让人揪心的是，这次失事的 6700 号战机飞行员辛柏毅上尉至今仍失联，台军和海巡署出动了直升机、运输机和 9 艘舰艇连续搜救，却始终没有突破性进展。 根据事发时的雷达记录，这架战机在 1 月 6 日晚间执行夜间训练时，从 2316 米高度快速下降，飞行员三次通报 "预计跳伞" 后，雷达光点就彻底消失了，现场监控还拍到了海面上的短暂亮光，种种迹象都指向了突发故障导致的失控。 更让人难以接受的是，这起事故本可以避免。国民党籍民意代表马文君爆料，台军早在 2023 年就承诺 2025 年前为 F-16V 安装自动地面防撞系统，但现在都 2026 年了，不仅设备没安装，甚至还没到货。 台 "防长" 顾立雄后来解释，之所以拖延是因为台军的 F-16V 是由老款 F-16A/B 升级而来，采用的是模拟式飞行控制系统，而美方的防撞系统是为数字式系统设计的，软硬件不兼容需要额外改装。 这种 "半路出家" 的升级模式，本身就埋下了安全隐患。 现在大家最关心的，除了失联飞行员的搜救进展，就是黑匣子的打捞结果。台空军 1 月 15 日就证实已经定位到黑匣子的讯号，但由于水深过深，一直无法开展打捞。 黑匣子里的飞行资料记录器和座舱语音记录器，是还原事故真相的关键，能直接判断是设备故障、人为操作失误还是其他原因。 不过 2500 米的深度给打捞增加了极大难度，台湾方面找的国外打捞公司，到底需要多久才能完成任务，现在还是个未知数。 这起坠机事件，其实反映出台湾地区军备建设的深层问题。为了追求所谓的 "战力提升"，台湾当局花大价钱从美国购买老旧战机进行升级，却忽视了装备的安全性和可靠性。 更严重的是，台防务部门在装备保障上还存在造假行为，明明没安装关键安全系统，却在报告中谎称 "全部完成升级"，这种对飞行员生命安全的漠视，才是最让人无法接受的。 我们也希望打捞工作能顺利进行，早日还原事故真相，给所有人一个交代。 毕竟，每一条生命都值得被重视，每一次事故都应该被认真反思，这才是对逝者、对家属、对社会最基本的负责。