果然被我猜对了！ 1 月 21 日，加拿大安大略省省长道格・福特在汽车制造商和工会领袖的簇拥下，当着媒体的面喊出了 “抵制中国电动汽车” 的口号，还说哪怕中国车再便宜，也得选本土品牌，理由是 “保住本地工人的饭碗”。 这话听着冠冕堂皇，可稍微一琢磨，全是漏洞。要知道就在几天前，加拿大总理卡尼刚和中国达成贸易协议，把中国电动车的关税从 100% 骤降到 6.1%，每年给 4.9 万辆的进口配额，还约定未来五年里，一半以上进口中国电动车售价会低于 3.5 万加元，这对加拿大消费者来说简直是天大的好事。 福特之所以这么跳脚，核心原因就一个 —— 安大略省是加拿大汽车产业的核心，这里的汽车工厂和配套产业链，关系着上万个就业岗位。 汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥・沃尔佩说，4.9 万辆中国电动车的配额，差不多相当于安大略一家汽车厂少一个班次，会影响 1000 个直接岗位和 5000 个供应链相关岗位。 这话听着吓人，但稍微懂点市场的人都知道，这只是个借口。 加拿大本土电动车产业早就问题缠身，别说年产能超 5 万辆的整车厂，连动力电池、车规级芯片这些核心部件的自给率都不到 8%，2026 年电动车市场缺口就有 11.3 万辆。 没有中国电动车补缺口，难道让消费者一直买高价车，或者干脆不买车？ 再往深了扒，福特的背后还有美国的影子。加拿大经济高度依赖美国，70% 以上的出口都销往美国，汽车产业更是和美国深度绑定，95% 的产量都得靠美国市场消化。 之前美国对中国电动车加征 100% 关税，加拿大也跟着学，现在卡尼政府想松口，美国贸易代表贾米森・格里尔立马在达沃斯论坛上表示 “问题很大”，福特紧跟着就呼应，这背后的默契不言而喻。 他这么做，一方面是讨好美国，稳固自己在北美汽车产业链里的位置，另一方面也是想借这个话题，向卡尼政府施压，争取更多的产业补贴和政策倾斜。 说句实在的，福特的 “抵制论” 根本站不住脚。中国电动车能在全球市场站稳脚跟，靠的可不是什么 “不正当补贴”，而是实打实的技术和产业链优势。 就拿电池来说，比亚迪的刀片电池在 - 30℃的极寒环境下，续航衰减都不到 20%，还能通过脉冲自加热技术快速升温，这对冬天漫长寒冷的加拿大来说，简直是刚需。 而且中国电动车的电池成本比欧美低 30%-40%，整车制造成本低 20%-25%，就算加上 6.1% 的关税，价格还是比本土车型低 40% 以上，这种性价比是靠规模效应和技术创新堆出来的，不是谁想复制就能复制的。 更讽刺的是，福特呼吁民众牺牲性价比支持本土产业，可他自己却没少享受中国产品带来的便利。 中国生产的汽车零部件、电子设备早就融入了加拿大的方方面面，就算是本土汽车，也可能用着中国产的芯片、电池组件。 他让民众放弃便宜的中国电动车，难道也要让大家放弃所有中国产的商品吗？这种 “双标” 行为，说他虚伪一点都不过分。 福特的行为，其实是全球汽车产业变革中的一个小插曲。随着新能源时代的到来，中国电动车凭借技术、成本、服务等优势，正在重塑全球汽车产业格局。 那些还想着靠贸易保护、绑架民意来维持落后产能的政客，最终只会被市场淘汰。 毕竟消费者的眼睛是雪亮的，谁也不会放着便宜又好用的东西不买，去为所谓的 “本土产业” 买单。