山东 德商高铁，打通黄河三角洲与晋冀两省通道的关键一段，不知客流如何？ 德商高铁作为山东省 “十五五” 重点推进的区域性高铁项目，其与石济客专的互联互通是决定线路客流效益的关键所在，若无法实现互通，不仅会因跨局限制难以开通省内车次，还将导致客流不足，削弱项目的实用价值。 根据规划，德商高铁西起石济客专德州东站，东至在建济滨高铁商河南站，正线全长 74.3 公里，设计时速 350 公里，已预留与石济客专的衔接条件，通过上下行联络线引入德州东站，具备实现互通的技术基础。一旦达成互通，既能打破跨局运营壁垒，开通德州东至济南东、烟台、潍坊北等省内通勤车次，通过衔接济滨高铁、津潍宿高铁及潍烟高铁，构建山东半岛直达西部的新通道，大幅提升鲁北高铁网的协同效应。 基于这一通道布局，期待开通的车次涵盖多类需求：省内方面，可开通德州东至济南东、德州东至半岛地区、德州东至滨州的快速通勤车次，填补鲁北地区横向高铁空白；跨省通道方面，规划威海、烟台经潍烟高铁、津潍宿高铁、济滨高铁、德商高铁至石家庄东、太原南、绥德、西安的长途车次，让山东半岛至晋冀地区的出行无需绕行；同时可开通滨州、东营南至太原、石家庄、西安等跨区域车次，串联黄河三角洲高效生态经济区与西部地区城市圈，进一步完善 “轨道上的山东半岛城市群” 布局，发挥德商高铁作为鲁北纵向通道 “缺失段” 的战略价值。