进入2026年，集装箱航运市场在多重因素交织下面临复杂前景。行业普遍认为，美国关税政策的最终裁决与红海航线能否稳定回归，将成为塑造今年市场格局的两大关键变量。

当前，全球集装箱即期运价正承受显著压力。咨询公司Linerlytica指出，部分航线运价已大幅下滑，例如中国至墨西哥航线运价自去年9月初以来跌幅超过65%，太平洋航线即期运价已降至每40英尺集装箱约1900美元。该机构警告，若跌势持续，部分航运公司今年可能再度面临亏损。

政策层面的不确定性为市场蒙上阴影。美国最高法院即将对关税政策做出的裁决，其结果将直接影响全球贸易流向和成本。全球托运人论坛主任JamesHookham分析认为，无论裁决结果如何，托运人在签订新一年合同时，都必须将潜在的关税成本作为核心考量，而非基于乐观预期。

与此同时，苏伊士运河航线的逐步回归成为另一个市场焦点。马士基近期宣布其中东至美东的MECL航线结构性重返苏伊士运河，被分析师视为一个潜在“转折点”。咨询公司MDSTransmodal估计，绕行好望角目前吸收了约200万标准箱的过剩运力。若航运公司大规模回归更短的运河航线，这部分运力将被释放，可能对已然疲软的运价构成进一步的下行压力。

航运公司正通过主动管理运力以应对挑战。根据Xeneta旗下eeSea平台的数据，为应对春节前后的传统淡季，船公司在亚欧和亚美航线上已提前削减了部分预定运力，并安排了多次停航。例如，今年第一季度亚美航线2月份的预排班次运力较前期减少了约9%。

尽管部分船舶已开始试探性通行苏伊士运河，但业内普遍态度依然谨慎。德路里航运咨询公司的追踪数据显示，近期使用运河的集装箱船数量虽有增加，但大规模、结构性的回归尚未形成。分析师指出，全面恢复可能需要三到五个月的时间，且过程中可能伴随港口拥堵等运营干扰。

综合来看，2026年的集装箱贸易前景充满变数。运价走势、政策裁决与航线选择三大因素相互关联，任何一方的变化都可能引发连锁反应。航运公司与货主均需保持高度灵活，在不确定性中寻求平衡与应对策略。