正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 加拿大扔出了一颗不小的“政策炸弹”——把对我国电动汽车的关税，从原来的100%直接降到了6.1%。   不仅如此，还特别设立了一个刚开始就有4.9万辆的配额，让这些中国制造的电动车可以在加拿大市场上以更优惠的税率销售。   这件事一下子点燃了海外舆论，也让不少人感到意外。   但其实，稍微了解点背景的人都知道，这事儿迟早会发生。   去年加拿大跟着某些西方国家的节奏，突然给我国电动车加了100%的惩罚性关税。   当时还说是为了“保护本地产业”，但实际效果咋样？车价直接翻倍，一辆原价三万加元的车，一夜之间贵了将近两万。   消费者一看价格，立马劝退，经销商也吃不消，门店销量直接掉了八成以上。   加拿大电动车市场本来就不大，2023年全年的零排放新车注册量才占总销量的11%，连欧盟的一半都不到。   你说你要保护产业吧，可本地压根没几家能拿得出手的电动车品牌，政策一出，既没让本地车更好卖，反而把原本能填补市场需求的中国车挡在了门外，等于是搬起石头砸了自己的脚。   这次政策回调，说白了就是现实逼的。   加拿大要在2035年实现全面零排放，是自己立下的目标，可现在的产业基础和市场规模，根本撑不起这个野心。   想要让更多人开上电动车，要么本地品牌迅速崛起，要么就得引进技术成熟、性价比高的外国车。而放眼全球，谁家电动车最有竞争力？答案已经很明显了。   我国电动车这几年发展得飞快，不光在国内市场稳稳占据主导地位，出口也一路飙升。   2025年出口量达到260多万辆，占了全球市场的70%以上。   不少车型已经能在15分钟内充进300公里的电量，这样的快充效率，不仅甩开了不少欧美品牌，连加拿大本地车企都望尘莫及。   更别说在智能化、电池管理、系统集成这些方面，我国很多车企都已经是行业引领者。   所以说，加拿大这次调整政策，真不是突发奇想，而是顺应趋势、务实落地。   更重要的是，这背后不只是电动车的事。总理卡尼这次还亲自访华，双方签署了一份经贸合作路线图，涉及的内容相当广，从清洁能源到金融合作都有提及。   同时，2000亿元的本币互换协议也顺利续签，这些动作都释放了一个非常明确的信号：合作的大门正在重新打开。   这也不难理解。过去几年，加拿大在对华政策上确实比较保守，甚至可以说有些跟风。   但随着美国换届后重回“美国优先”的老路，加拿大在一些关键问题上也开始重新考虑自己的利益。   尤其是在新能源领域，全球都在抢跑，谁慢一步谁就要被甩在后头。   对加拿大来说，把中国电动车隔离在市场之外，不仅不现实，还可能拖累整个绿色转型进程。   不过，说到底，政策调整归政策调整，真正能不能形成良性循环，还得看执行力度和市场反应。   4.9万辆的配额只是一个开始，加拿大方面也表示会逐年增加。   这就给了我国车企一个稳定扩展的空间，也给了加拿大消费者更多选择。   只要产品过硬、服务到位，加拿大市场未必不能成为我国电动车出海的重要一站。   从另一个角度看，加拿大的这次转变，也能带动其他国家重新思考对我国制造业的态度。   过去一段时间，部分西方国家总是担心中国“产能过剩”，但实际上，所谓的“过剩”，只是他们自己产业发展跟不上节奏的一种表现。   在电动车这个全球竞争的新赛道上，我国凭借完整的产业链、强大的研发能力和高效的供应体系，已经走在了前头。   这不是靠补贴堆出来的，而是靠真本事拼出来的。   现在的局面其实挺有意思。   一边是一些国家还在讨论怎么限制中国，一边是像加拿大这样开始松绑政策、主动接触。   这说明一个问题，技术和市场的力量终究是挡不住的。   你可以短时间设限，但只要消费者还在看性价比、看技术实力，那中国制造就永远有机会。   当然，未来会不会有更多国家效仿加拿大的做法，目前还不好下结论。   官方也没透露有类似安排或计划。   但可以肯定的是，加拿大这一步棋，已经给不少持观望态度的国家提供了一个现实范例：如果想真正推动本国电动车普及，如果想实现环保目标，靠封锁是走不通的，合作才是出路。   总的来说，这次关税下调和配额开放，不仅对我国出口是个利好，对加拿大本身来说也是一次理智回归。   对我们来说，这也是一个提醒。   无论外部环境怎么变，关键还是靠自己。只有把产品做得更扎实、技术搞得更领先，别人才没办法忽视你。   从某种意义上说，加拿大这次的政策变化，就是市场规律和现实压力共同作用下的产物。   它不仅证明了我国电动车的实力，也说明了合作比对抗更有前景。   未来路怎么走，取决于各国怎么选，但有一点可以肯定——我国制造的影响力，正在一步步走向更广阔的舞台。 参考：大河财立方——税率从100%降至6.1%!加拿大将进口4.9万辆中国电车