1月16日长城归元平台发布会 （个人观点仅供参考，无任何不良引导） 总裁穆峰一句“打死不做增程”的硬核表态，瞬间点燃新能源行业的技术论战。一边是2024年销量突破116.7万辆、被理想、问界等品牌验证成功的增程赛道，一边是长城坚决“反水”的决绝态度，这场看似逆势而为的发声，到底是车企的任性固执，还是对技术本质的清醒坚守？无数消费者和行业人士被卷入讨论，新能源车市的技术路线之争，从未如此白热化。 增程技术能成为市场香饽饽，并非毫无道理。它以“可油可电”的特性精准击中部分用户的里程焦虑，无需依赖充电桩的便利性让其迅速打开市场。但穆峰的质疑直戳核心：增程发动机无法直驱车轮，能量必须历经“发动机→发电机→电池→电机”的多重转换，实测效率比直驱技术低至少13%。这番言论并非空穴来风，长城汽车董事长魏建军后续也明确表态，不支持增程技术，坚持深耕高效燃油与纯电路线，与穆峰的立场形成呼应 。 争议的关键在于实测数据与理论分析的碰撞。汽车之家2024年的严苛测试显示，部分增程车型高速亏电油耗甚至低于部分插混车型，奇瑞星纪元ET增程版120km/h时速下油耗仅9.47L/100km，超过魏牌蓝山等插混车型 。背后原因是增程技术的快速迭代，44.5%热效率的增程器、智能能量管理系统，以及整车轻量化、低风阻设计，都在弥补能量转换的理论劣势 。而长城力推的Hi4混联技术，凭借中高速直驱模式缩短三分之二能量传递路径，高速爬坡效率提升15%-20%，也有真实车主佐证其综合油耗可低至3-4L/100km，底盘稳定性和智能化表现广受认可。 消费者的核心诉求从来都是实用至上。增程车型解决了“有无”问题，让更多人迈出新能源转型的第一步；长城的技术坚守则追求“优劣”极致，在效率和体验上打磨细节。两种路线没有绝对对错，却折射出行业发展的两种逻辑：是迎合市场风口快速变现，还是沉下心打磨核心技术？乘联会数据显示，2024年3月增程车型市场占比仅7.6%，却保持26%的同比增长，说明市场仍有巨大探索空间 。 技术路线的选择，本质是车企价值观的体现。长城的“打死不做增程”，不是否定某种技术，而是传递对技术敬畏、对用户负责的态度。新能源行业的发展，需要跟风者带来的市场热度，更需要坚守者筑牢的技术根基。消费者不必纠结于路线之争，重点关注产品是否匹配自身需求；车企更应明白，一时的销量狂欢终会褪去，唯有经得起时间考验的技术和品质，才能在激烈竞争中站稳脚跟。这场论战的最终赢家，从来不是某个技术路线，而是那些真正读懂用户需求、坚守行业初心的前行者。