今天，台湾当局突然宣布， 1 月 15 日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到 F-16 战机 “失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的 29 岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 黑匣子的定位消息传来，本应是解开事故谜团的关键一步，可所有人心里都清楚，对于失联已 9 天的辛柏毅来说，这更像一场迟来的交代。 这位有着 611 小时飞行经验、其中 370 小时专精 F-16 机型的飞行员，1 月 6 日晚间驾驶编号 6700 的僚机执行夜航训练时，在花莲外海留下最后三声急促的 “跳伞” 呼喊后，便彻底从雷达屏幕上消失了。 从 2300 米高度出现异常到信号失联，整个过程不足一分钟，速度快得让人来不及反应。 现在黑匣子找到了，但新的问题又冒了出来。 台空军说要委托专业团队打捞，可岛内媒体很快披露，因为黑匣子在水下很深的位置，台湾自己根本没有能完成这种深海作业的设备和能力，正忙着联系新加坡或日本的厂商帮忙。 这就有点耐人寻味了，一场号称 “海空联合全力搜救” 的行动，核心的打捞环节居然要依赖外部力量，当初投入的那么多人力物力，更像是在海面做了一场徒劳的周旋。 要知道，事故发生后，台军先后出动了侦察机、直升机、舰艇，甚至发动渔船参与，搜救范围扩大到 50 海里，可除了一些无关的浮油痕迹，什么有价值的线索都没找到。 其实稍微想想，这场悲剧从一开始就透着不对劲。 辛柏毅驾驶的这架 F-16V，根本不是什么新机，而是用上世纪九十年代的老机体改装的，算下来服役快三十年了。 台湾当局 2019 年花了近 40 亿美元搞 “凤展专案”，把 141 架旧战机升级成所谓的 F-16V，想靠这种 “拼装” 方式撑起空中防线。 但老骨头扛不住新装备，这些战机升级后问题不断，飞行员早就反映过会出现非指令性的 “鬼转”，也就是毫无征兆地剧烈翻滚，想想都让人后怕。 国民党籍民意代表马文君早就戳破了真相，这架失事战机既没有装自动地面防撞系统，也没给飞行员配防寒抗浸飞行服。 要知道，台防务部门 2023 年就说过 2025 年前要装完防撞系统，结果 2026 年了，设备连货都没到，面对质询只敢说 “预计年底取得”。 防寒飞行服更夸张，居然要等到明年才可能交付。 夜间海面飞行本就危险，没有防撞系统，飞行员遇到空间迷向时连最后一道保障都没有；没有专用飞行服，就算真的跳伞成功，在海里也撑不了多久。 更离谱的是，这架战机出事前几天就因为任务电脑故障报修过，可修来修去根本没解决问题，就这么带着隐患上了天。 台 “防长” 顾立雄还想辩解，说 “过去三个月没有故障记录”，可转头又承认升级后的任务电脑确实故障率高。 这种自相矛盾的说法骗不了人，毕竟类似的险情早就不是第一次了。 2024 年 3 月，短短两周内就有 3 架 F-16V 出问题，一会儿发动机熄火，一会儿油量灯异常，逼得飞行员紧急迫降。 算上这次，F-16V 成军以来已经摔了两架，而台军接收 F-16 系列战机这么多年，总共出了 12 起事故，过去十年就毁了 11 架，这个频率实在让人毛骨悚然。 现在黑匣子虽然找到了，但能不能顺利打捞、数据能不能恢复还是未知数。 就算最后查出了确切原因，对于辛柏毅的家人来说，也换不回那个鲜活的生命。 他的父母从外地赶来基地，每天守着毫无进展的搜救通报，妻子在绝望中等待消息，这种煎熬谁也替代不了。 而台防务部门之前提交的报告里还在说 F-16 性能提升 “已按计划完成”，这种公然的造假行为，直到事故发生才被戳穿。