这年头，城市NOA赛道都快被Momenta“刷屏”了——中汽协最新报告里，每10辆搭载第三方城市NOA的车，就有6辆以上印着它的技术烙印。61.06%的份额是什么概念？大概是其他玩家抬头看榜单时，都得先望见那个“断层第一”的名字。“双强格局”里，它成了车企的“通用插座”行业里常提华为HI模式和Momenta的“双强对决”，但仔细看生态圈：Momenta居然悄悄接通了国内所有主流主机厂，连奔驰、宝马、丰田这些国际巨头也排队找它定制中国专属智驾方案。从豪华纯电CLA到宝马新世代车型，它像一家“技术便利店”，车企按需采购，插上就能用。难怪有人调侃：“想搞高阶智驾？要么自研卷到秃头，要么找Momenta交个朋友。”体验战争里，它把AI练成了“老司机”当行业还在拼“功能有无”，Momenta已靠强化学习大模型R6掀了桌子——用65亿公里真实路况数据训练AI，专治“鬼探头”、加塞变道等人类司机头疼的场景。更“卷”的是，它给合作车型塞进“临时红路灯识别”“泊车事故担责”等功能，把安全感和舒适度直接拉满。用户或许不知道技术原理，但身体很诚实：开起来像老司机缓行？买单就对了。行业暗流下，它成了合资品牌的“救命稻草”自主品牌靠智驾价格战狂飙突进时，合资车企的NOA转型一度被调侃“慢半拍”。而Momenta的快速适配能力，成了凯迪拉克、日产们的“外挂芯片”——研发成本降60%，落地速度翻倍。这份“本土化秘籍”，甚至让中国方案反哺全球市场。Momenta的领先，表面是数据与技术的碾压，实则揭示了智能驾驶竞争的本质：谁能把“黑科技”化为“稳体验”，谁就能让用户用脚投票。 当它的模型在全球街道上持续学习，或许不久后，人类司机真要感叹：“开车？不如让AI来。”