越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这话可不是随便喊喊的。越南总理范明政为了这条铁路，把当年统一战争时期的“神速、再神速，大胆、再大胆”口号都搬出来了。国会那边更是以超过96%的赞成票，为项目亮了绿灯。上下意见这么统一，背后是一个憋了很久的国家焦虑：越南地形狭长，南北跨越上千公里，现有的铁路还是法国殖民时期的老古董，跑一趟得要三十多个钟头。经济在飞跑，血管却严重堵塞，这哪行？ 这条被赋予众望的“大动脉”，蓝图确实惊人。它要从首都河内一路伸到南方的胡志明市，足足1545公里，中间穿过20来个省市。设计时速瞄准350公里，以后从北到南，5个多小时就能跑完。光客运站就要建23个，还得配上5个货运站。但梦想的价码也高得吓人，初步估算总投资接近673亿美元。这对越南来说，真是个需要“砸锅卖铁”的天文数字。 钱只是第一道坎。技术路线怎么选，河内心里也纠结。国内讨论了很久，主流声音倾向于引进日本的新干线系统。日本人在这方面经验老到，双方也谈了不少。但越南人这次学精了，没有一头热。政府明确要求，必须把全球的先进技术，包括磁悬浮甚至真空管道技术都拿出来比一比，看哪个最适合越南的家底和长远发展。他们想要的，不只是一条铁路，更是一整套技术转让和工业能力的提升。 最难啃的骨头，恐怕还是钱从哪儿来。越南最大民营企业Vingroup，之前曾对投资表现出兴趣，但最近已经正式撤回了投资申请。连本土巨头都望而却步，可见压力之大。政府的算盘是“最大限度、多元化”筹资，中央和地方财政、发行债券、各种贷款，以及PPP公私合营模式全都得上。更重要的是，眼睛还得看向国外，希望能引进优惠的外国官方发展援助贷款。跟谁借，用什么条件借，这里面学问大了。 时间表已经压得人喘不过气。为了赶上2026年底动工的死命令，所有环节都在倒排工期。征地拆迁这场硬仗，去年8月就已经打响了。负责项目可行性研究的实施单位，最近也进行了调整，由更有经验的升龙项目管理委员会接手，就是为了提速。政府甚至下令，要在2026年1月内就完成国际咨询公司的遴选工作。每一步都在跟时间赛跑。 越南这么拼命，图的是什么？眼光放远了看，这绝不只是一条国内的交通线。它北端可以连接通往中国昆明的高铁网络，南向则遥望整个东盟。等于是要把自己镶进区域经济流通的大棋盘里，从一个“地理上的长条”，变成“物流上的枢纽”。发展的格局，一下子就打开了。 所以，越南这次“摊牌”，是焦虑到了极点，也是算计到了极点。他们赌上的不仅是巨额资金，更是国运的未来。这条铁路能如期从图纸跃进现实吗？它将如何改变东南亚的经济地图？我们不妨拭目以待。对于越南这个雄心勃勃的邻居，其展现出的决绝和务实，值得我们认真观察和思考。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 国内权威媒体报道信源：新华网旗下“新华国际”客户端曾援引越通社报道，详细解读越南南北高速铁路项目的战略意义及最新进展。