成包包的思考中国汽车品牌出海重塑全球产业格局中国汽车品牌征战全球 2026年，与其在国内只求规模不求利润的玩命卷，不如走出去向外求规模和利润双丰收。这几乎已经是行业的共识，实质上中国汽车的出海业务已经进入一个崭新的阶段。特别说明下，以下内容仅为对中国汽车出海业务的一些例证和个人的观点，没有任何品牌的倾向，也不做拉踩，大家理性讨论。市场布局：从单一市场转向多元市场有一组比较标志性的数据，2025年1—11月，比亚迪在英国、德国、意大利、西班牙、奥地利、爱尔兰、马来西亚、土耳其、新加坡、泰国、中国等11个核心汽车市场销量全面超越特斯拉。过往，我们对中国汽车出海的印象总是集中在拉美，中东这些单一的新兴市场，而比亚迪这一突破毫无疑问具有里程碑意义，标志着中国汽车出海不再依赖单一市场，而是朝这更复合多元，更多层级的市场做全面的覆盖和渗透。还有一组数据，比亚迪在2025年破冰 韩国市场，1-10月就在韩国交付3791辆，长期以来韩国市场都是被本土品牌（现代起亚等）完全垄断的，能在这样硬茬的市场撕开一道口子，有决心更要有实力。业务模式：从单一的产品输出转向全产业价值链的输出奇瑞一直是中国品牌出海业务的成功样本，他们将自己的出海业务模式划分成了3个阶段1.0阶段（2001-2010 年）：以销售为核心导向，建立起了海外销售网络及渠道，将产品交付给当地用户。2.0阶段（2011-2020 年）：通过布局本地化工厂与海外研发团队，进一步提升交付效率，优化成本结构。3.0阶段（2021年 至今）：以 “技术创新” 作为核心驱动力，构建 “研发 - 制造 - 供应链 - 服务” 四位融合的全球化体系。奇瑞已在全球布局了“1+7+N”的研发中心网络，德国、西班牙、巴西都有技术团队，针对性做本土化产品开发，2026年奇瑞还计划再建26个海外研发中心，把本土化渗透得更深。正是有这样的一个基础，奇瑞捷途旗下的纵横品牌，才敢打出 全球高端越野电混SUV 的全新品类，这种技术引领带来了海外市场的高品牌溢价已经可观的利润。基建服务：从单一性价比认知转向生态创新蔚来是在中国品牌出海 生态创新的一枚样本2021年：蔚来在挪威市场推出ES8车型并同步启动换电站建设。2024年7月：蔚来宣布，已在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰累计布局了50座换电站和19座充电站，同时接入了超过60万台第三方充电桩。2025年4月，蔚来宣布，其在欧洲的第60座换电站在德国圣奥古斯丁投入运营。蔚来的出海路线是以“换电模式+用户服务”创新生态来打破中国新能源汽车单一的性价比认知，并与诸多欧洲高端品牌形成差异化。中国品牌在出海业务模式的探索和创新还有很多，在这里我也不逐一例举了。同时我们也必须意识到中国汽车出海必然面临贸易壁垒等诸多挑战，但是有句话怎么说来着？风浪越大，鱼越贵。