德媒：德国太天真了，我们最大的幻想，就是信了中国是个现代强国 2025年12月8日，北京首都机场。一架德国空军专机在延误六周后，终于落地。走下舷梯的，是德国新任外长瓦德富尔。 六周前，他单方面撕毁行程，想给中国一个“下马威”。六周后，他带着大众汽车第三季度13亿欧元的亏损，带着对美出口暴跌23.5%的惨状，灰溜溜地来了。 没人知道瓦德富尔走下舷梯时心里在想什么。这位基民盟资深议员，曾是默茨总理最信任的外交干将，上任之初就高调将中国定义为“制度性竞争对手”，笃定靠着西方阵营的抱团，就能在经贸谈判中拿捏主动权。他或许没料到，六周时间，足以让德国经济的裂痕彻底暴露。 2025年第三季度，大众集团的财报堪称灾难，税后亏损10.72亿欧元，创下疫情以来最差纪录，旗下盈利支柱保时捷单季亏损就达9.66亿欧元，曾经的豪华车盈利神话碎得彻底。 这亏损背后藏着最现实的困境。大众每周都要为2000颗基础微芯片发愁，这些芯片从雨刷到转向灯都离不开，而核心供应商安世半导体的80%产能依赖中国封测体系，地缘政治引发的供应链断裂，让沃尔夫斯堡工厂一度进入停产倒计时。 与此同时，美国突然将欧盟汽车关税从2.5%飙升至15%，直接让德国车企全年多承担50亿欧元成本，对美出口连续五个月下滑，8月单月跌幅更是高达23.5%。 内忧外患之下，德国经济“生产强、外需弱”的结构性矛盾彻底爆发，11月出口额跌至13个月新低，贸易盈余大幅收窄。 更讽刺的是，瓦德富尔曾不屑一顾的中国市场，恰恰是德国企业的“救命稻草”。2025年前8个月，中国重新超越美国成为德国最大贸易伙伴，贸易总额达1634亿欧元。 93%的受访德企明确表示不会撤出中国，博世砸下100亿元在苏州建智能驾驶研发中心，巴斯夫湛江一体化基地正式投产，宝马更是加码百亿投资东方市场。 这些企业比政客更清楚，中国不仅是销售市场，更是完整产业链的核心环节——大众的中国合资厂紧急调配芯片支援德国本土，宁德时代在德国的工厂为奥迪、保时捷供应电池，甚至带动当地人才培养。 德国媒体那句“信了中国是个现代强国是幻想”，暴露的恰恰是自身的认知偏差。 当瓦德富尔还在纠结“下马威”时，中国新能源车已在欧洲市场占据18%份额，德国本土市场中中国电动车占比也达12%。 中国车企的800V高压平台早已普及，而大众ID.系列仍在用400V架构，充电效率落后一代；宁德时代在欧洲电池装机量达37%，远超德国本土企业Northvolt的8%，成本优势让中国电动车售价平均低于德系竞品20%。 这些差距不是偶然，是中国持续投入研发、完善产业链的必然结果。 德国的天真，在于混淆了“伙伴”与“对手”的边界，更在于忽视了全球产业分工的深层逻辑。 中德贸易早已形成“你中有我、我中有你”的共生格局，3/4德国车企依赖中国零配件进口，中国市场贡献了通快集团全球一半的销量。 瓦德富尔此次访华，德方明确表态“期待深化经贸合作”，本质上是承认了现实——在新能源转型、全球供应链稳定等议题上，中国的角色无可替代。 国际交往的底气从来不是靠傲慢撑起的，而是源于对自身实力的清醒认知和对合作共赢的尊重。 德国从“对华强硬”到“务实访华”的转变，恰恰印证了中国的发展不是威胁，而是机遇。 当政客放下偏见，企业才能获得更广阔的发展空间；当国家摒弃对抗，全球产业链才能保持稳定。 相互尊重是国与国相处的基本准则，正视彼此的发展成果更是理性选择。德国的经历给世界上了生动一课：在全球化深度融合的今天，任何忽视现实、固守偏见的行为，最终只会反噬自身。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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