越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。 这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 最核心的事儿，就是越南南北那道越拉越大的鸿沟，早在上世纪美苏争霸时，越南就被北纬17度线一分为二，北越走社会主义道路，南越靠美国扶持搞资本主义，二十年的分裂把两种截然不同的发展基因刻进了骨子里。 1975年统一后，这道疤痕也没愈合，反而被全球化越撕越开，现在南方的GDP占了全国七成以上，2024年南方人均GDP都到4500美元了，北方还在1800美元徘徊，差了一倍多。 更关键的是，越南对美贸易的87%都来自南方诸省，北方贡献率连5%都不到，南方靠外资工厂赚得盆满钵满，北方还在靠农业和基础工业苦苦支撑，长此以往，南北离心离德的风险只会越来越大。 这条高铁说白了，就是河内想靠交通把南北绑紧点，让南方的资源和产业能往北方流动，不至于最后真的各玩各的。 当然，政绩考量也少不了，越南政府2025年启动了一大批基建项目，总投资500亿美元，就是想靠基建拉动经济增长，南北高铁作为其中最标志性的工程，自然被寄予厚望。 按照越南计划与投资部的说法，这个项目能给GDP贡献近1个百分点，还能带动钢铁、水泥、机械等一串产业，解决不少就业。 而且2025年新实施的《公共投资法》把项目进度和官员考核挂钩，高层下死命令，也是想逼着下面加快推进，毕竟之前公共投资拨付进度一直拖沓，截至2025年7月才完成全年目标的40.7%，靠高铁这个大项目提提速、树个标杆，也是政府的小算盘。 不过话说回来，越南这“砸锅卖铁”的底气，其实有点虚，这条从河内到胡志明市的高铁，全长1500多公里，总投资要670亿美元，相当于越南2024年GDP的四分之一，这笔钱对越南来说可不是小数目。 他们想搞公私合作，让国家资金牵头，吸引私人和外资进来，可本土企业根本没这个实力，之前五家民企参会，全要求国家提供80%以上的低息贷款，最后只能靠越南民企VinSpeed牵头，承担20%资金，剩下的指望国家给35年期限的0利率贷款，说白了就是先把架子搭起来，后续的窟窿慢慢填。 技术选择上，越南也是费了不少心思，最后把中日都排除了，选了德国和韩国合作。 不是中日技术不行，反而中国高铁成本低、经验足，日本也有成熟技术，核心原因还是越南想搞战略自主，怕过度依赖大国。 他们跟德国西门子、韩国现代Rotem合作，最看重的就是对方承诺的技术转让，想借着这个项目建自己的研发中心和生产线，哪怕代价是成本更高、风险更大。 可懂行的都知道，高铁核心技术不是靠转让就能掌握的，后续维护、信号系统、电力供应全得依赖外方，到时候很可能陷入“建得起、养不起”的困境。 按照推算，这条高铁建成后，年均收入才56亿美元，光运营成本就高达42亿美元，还不算670亿美元本金的利息，这就是个无底洞。 还有个容易被忽略的点，就是越南想借着这条高铁提升区域竞争力，现在东南亚各国都在搞基建，越南北边跟中国合作建了老街-河内-海防铁路，南边要打通到胡志明市的通道，就是想形成完整的交通网络，更好地承接国际产业转移，吸引更多高科技外资。 毕竟之前南方的繁荣全靠劳动密集型产业，没完整工业体系，一旦外资撤离就容易垮掉，越南想靠高铁带动沿线产业升级，摆脱对低端制造业的依赖。 可理想很丰满，现实很骨感，越南连基础的电力和物流配套都没完善，光靠一条高铁，恐怕很难实现跨越式发展。 说到底，越南这波摊牌，是无奈也是赌一把，南北分裂的隐患、经济转型的压力、政绩考核的需求，凑到一起让这条纠结了二十年的高铁不得不提上日程。 他们明知资金缺口大、技术风险高，还是要硬着头皮上，本质上是想靠一个大项目解决所有问题。 但高铁不是万能的，南北经济差距的根源是历史遗留和产业失衡，这些都不是一条铁路能抹平的。 现在只顾着赶2026年底的开工节点，要是后续资金跟不上、技术玩不转，最后可能真得砸锅卖铁，还落个烂尾的下场，这笔账到底值不值，恐怕只有越南自己心里清楚。