我发现，现在跑货运的司机师傅们，开始反过来卡平台的脖子了。 平台以前那套低价锁死司机的玩法，现在算是彻底玩不转了。 你们跑固定线路的卡友心里最清楚，现在平台上那些货，有多少是实在没人拉的“骨头”？又有多少，根本就是司机之间左手倒右手的“假单子”？ 说白了，自己手里攥着七八个老客户，忙不过来的时候，就把单子挂上平台，摇身一变成了“货主”，让别人去拉。 一进一出，差价照样挣，还不用被平台抽那一道。 满帮、货拉拉这些平台，当初把运价摁到地板上的时候，可能没想到有这一天。那时候运价低成啥样？跑一趟，扣掉油钱、过路费、平台抽成，到手就剩点辛苦钱，跟白干差不多。 这不就是逼着人找后路吗？ 以前大家捏着鼻子用平台，图个省心，尤其是开票方便。但现在呢？ 各种合规的开票渠道遍地都是，像什么“通”、什么“运”这些，税率比平台还低，服务态度也好，谁还非得在平台上吊死？ 局面一下子就反过来了。 以前是司机求着平台给口饭吃，现在是谁手上有固定货源，谁就是爷。平台上的好货越来越少，司机们抢不到，自然就往外走。 我敢说，现在十个跑车的老师傅，起码有九个手里都攥着不上平台的私活。 这生意做得悄悄密密，又稳稳当当。 货运平台这些年，真把司机当牛马使唤，算法拼命压价，恨不得把每一分利润都榨出来。 好了，现在牛马不干了。 牛马自己找到了草场，还成了决定草料给不给你的那个人。 这叫啥？这就叫物极必反。 你把司机逼到绝路上，司机就只能掀桌子，自己另起炉灶。最后平台上的优质货源枯竭，业绩下滑，能怪谁？ 全是自己一步一步作出来的。 现在你再去看那些平台，就像一个空荡荡的集市，吆喝声挺大，但真愿意进去摆摊、真愿意进去买东西的人，越来越少了。 真正的交易，早就在集市外头，悄摸声地完成了。 这才是最要命的。