近日，有网友发视频称，深圳地铁11号线普通车厢“人都站不直”，而相邻的商务车厢却几乎“空无一人”，该状况再次引发网友热议。
记者梳理发现，关于地铁是否有必要设置商务车厢的话题已经讨论多年。1月7日，记者在上班早高峰时间实地走访了深圳地铁11号线的普通车厢与商务车厢，发现市民对于“是否有必要设立商务车厢”，持有不同态度。
对此，深圳地铁客服回应称，11号线的设计定位是城市快捷干线兼顾机场快线，“商务车厢”是在原有6节车厢基础上增加的2节车厢，主要为方便前往机场携带大件行李的乘客，或为有需要的乘客提供差异化服务。目前，深圳地铁没有取消商务车厢的计划。
早高峰期间，深圳地铁11号线普通车厢客流量巨大。
公开资料显示，深圳地铁11号线于2016年6月28日开通运营一期工程，2024年12月28日开通运营二期工程。该线路首发站位于福田区，途经南山中心区和宝安国际机场等。截至2025年12月，深圳地铁11号线全长57.563千米，共设置22座车站，列车设计时速为120千米/小时，采用8节编组A型列车，其中6节编组为普通车厢，2节为商务车厢。2025年12月31日，深圳市城市轨道交通单日总客运量首次突破1300万人次大关，创下历史最高纪录。当日，包括11号线在内的11条线路均刷新了单日客流纪录。
记者梳理发现，深圳地铁11号线商务车厢于2016年6月随线路开通而开始投入使用。作为市民主要的通勤线路之一，11号线是否应设置商务车厢便持续引发争议。
有网友认为，商务车厢应保留，“商务车厢对于携带大件行李的人、孕妇、老人等有需要的群体是具有实用性的”。
也有网友认为，商务车厢利用率不高，不如全部改成普通车厢，释放地铁运力。
另外，有网友称，“地铁作为公共交通资源，要优先保证其公共交通属性，然后才是满足个性化需求。”
1月7日早高峰期间，与商务车厢相邻的普通车厢挤满了乘客。
现实情况究竟如何？1月7日8时40分许，记者来到深圳地铁11号线车公庙站。记者看到，此时正值通勤人流高峰时段，普通车厢的站台屏蔽门前挤满了等待上车的乘客，列车到站后，乘客们立即涌入车厢，有乘客甚至无法挤上去，不得不等待下一班地铁。与之形成鲜明对比的是，相邻的商务车厢站台用围挡隔开，只有零星几位乘客在候车。
走进商务车厢，记者注意到，车厢内部空间宽敞，座椅间距较大，每个座位都能舒适地容纳乘客，不少乘客正在座位上闭目养神，空余座位较多，整体环境安静且宽松。此外，车厢内还设置有区别于普通车厢的大件行李架。
1月7日，早高峰期间的深圳地铁11号线商务车厢。
记者注意到，早高峰期间，11号线发车间隔时间较短，平均3分钟一班。随后，记者随机采访多名乘客，大多数乘客认为商务车厢应该保留，部分乘客也提出了自己的建议。
“我觉得商务车厢还是有保留的必要，像我们这些带着行李去赶飞机的，会方便很多。”商务车厢内乘客王女士向记者表示，这次是她第一次乘坐商务车厢，尽管价格比普通车厢贵两三倍，但体验感很好。“如果去普通车厢，这个点带着行李根本挤不上去。”
在车公庙地铁站附近上班的市民申先生则表示，他常常乘坐11号线上班，虽然大多时候都选择普通车厢，但他认为商务车厢仍有保留的必要。“坐飞机的乘客都会带一点行李，有商务车厢就很方便了。但高峰期时段，希望商务车厢可以恢复免费进入。”申先生说，商务车厢站台围挡较大，以车公庙站为例，围挡在扶梯附近，早高峰期间便会造成拥堵，对于着急打卡的上班族来说“不够友好”。
在11号线机场站，乘坐普通车厢抵达的市民陈女士也认为，商务车厢的存在是合理的，方便早高峰期间赶飞机的旅客。“因为这条地铁线路很长，而且会经过很多写字楼，这个时候人就会很多，所以把商务车厢开放出来，大家都方便。”
记者注意到，2023年2月至2024年12月期间，因车站客流不断上涨，深圳地铁根据岗厦北站、福田站高峰客流特征，曾在高峰时段向乘客提供商务车厢免费通行服务。2024年12月10日，据深圳交通公众号，随着地铁11号线的调整岗厦北站、福田站的拥挤情况得到一定缓解。为了进一步提升11号线商务车厢乘客的乘坐体验，恢复早高峰商务车厢核准（收费）机制，乘客需通过核准才能使用。
1月7日下午，深圳地铁客服告诉记者，11号线的设计定位是城市快捷干线兼顾机场快线，“商务车厢”是在原有6节车厢基础上增加的2节车厢，主要为方便前往机场携带大件行李的乘客，或为有需要的乘客提供差异化服务。“目前没有取消商务车厢的计划。”工作人员还表示，也暂时没有计划恢复商务车厢早晚高峰期免费通行的计划。“如果恢复的话我们会在地铁的官方微博上通知的”。
对此你怎么看？
你认为有必要设置商务车厢吗？
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