作为深圳中轴的战略要冲，梅林关曾是跨区通勤的“老大难”，拥堵的车流、漫长的等待，让这里成为无数人早晚高峰的“噩梦”。但现在，这片承载着一代人通勤记忆的区域，正迎来史诗级蜕变——龙华区以“道路+轨道+枢纽”三维重构，彻底撕掉梅林关“拥堵咽喉”的标签，向着立体交通枢纽新时代全速冲刺！

这场交通变革，从道路改造率先破局。龙华区正全力推进梅观大道民乐立交至梅观立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主线下沉＋辅道集散”的复合通道。其中，规划主线双向8车道搭配辅道双向8车道，预计改造完成后整体通行效率可提升10%以上。此外，根据相关规划，梅林关还计划新增0.55公里跨线桥分流车流，直接打造出“地面-地下-空中”三层立体路网，预计改造完成后通行效率能飙升40%以上！更绝的是，梅林关智慧交通系统也计划同步上线，智慧灯杆、管廊巡检机器人齐齐上阵，让这条交通大动脉又快又“聪明”。

除了路面交通，梅林关轨道枢纽的一体化重构，更是直接打通了原特区内外跨区通勤的“任督二脉”。

在轨道建设方面，梅林关已有地铁4号线、6号线、在建的22号线，以及规划的中轴城际等线路，多条轨道在此交汇，但未形成有效的衔接。针对这一痛点，该片区将通过约550米的换乘街道，串联4个轨道站及1个公交枢纽，沿线布局商业、文化等多元功能。目前，在建的地铁22号线鹭湖站主体结构已经封顶，这条设计时速120公里的市域快线，未来能让福田中心区45分钟直达观澜，60分钟覆盖临深片区。

此外，梅林关片区还将依托22号线、中轴城际及民乐站，以及片区优质的山水资源，打造开放共享的“看山枢纽”，在形成立体交通网、提升主干道通行效率的同时，梅林关片区“城在山中、山在城中”的氛围感直接拉满。

枢纽升级更是让梅林关交通效能翻倍。该片区计划将原公交场站升级为智慧枢纽，新增3条快速公交线路，同时一体化开发地下空间，B3层规划6号线、22号线与中轴城际站台，B2层设核心换乘层，实现四条轨道线路自由切换，快速接驳地上公交网络，真正构建起“轨道+公交+慢行”的一体化交通系统。

打通“交通咽喉”，实现“品质营城”。如今，梅观大道改造进入攻坚阶段，22号线向2028年通车目标稳步推进，梅林关立体交通建设快马加鞭。伴随通行效率的飞跃，梅林关片区更将以交通为纽带，释放高端产业集群效应，龙华区总投资近700亿元，正加速推进梅林关片区规划建设。对标纽约哈德逊城市广场、巴黎拉德芳斯区，未来的梅林关片区将成为垂直立体的‘轨道上盖之城’，新增开发量达180万平方米，为深圳中轴能级跃升注入持久动力。

（作者：深圳特区报记者&读特记者杨明铭）