1936年12月26日，张学良决定亲自送蒋介石回南京，在飞行的途中，飞行员雷纳德一直暗示张学良，只要他下命令，飞机就可以立马掉头回西安。可张学良却视而不见，错过了这一次逃出生天的绝佳机会。[凝视] 张学良生于1901年，出身奉系军阀家庭，早年继承父亲张作霖的东北军势力。1928年张作霖遇刺后，他宣布东北易帜，加入国民政府阵营。1931年九一八事变时，他执行不抵抗政策，导致东北沦陷，部队撤入关内。此后，他参与中原大战和围剿红军行动，但士兵思乡情绪强烈。1935年移师西北，与杨虎城部队接触频繁。西安事变前，他对蒋介石的剿共政策不满，推动抗日统一战线。蒋介石则从北伐起逐步统一中国，1936年亲赴西安督促军事行动。 罗亚尔·雷纳德作为美国飞行员，1935年底受聘为张学良的私人飞行员。他熟悉中国地形，曾执行多项飞行任务。西安事变期间，他维护飞机，确保随时可用。杨虎城领导西北军，1930年后部队驻陕西，参与地方治安和边防。两人合作发动事变，扣押蒋介石，推动停战协议。张学良的背景让他在军阀混战中脱颖而出，但不抵抗政策饱受争议。蒋介石的权力巩固依赖军事胜利和政治联盟。 1936年12月12日，西安事变爆发，张学良和杨虎城扣押蒋介石，提出八项主张，包括改组政府和停止内战。蒋介石被扣期间签署协议，同意抗日。12月25日，宋美龄和宋子文抵达西安，促成释放。次日，张学良决定亲自护送蒋介石回南京，以示事变非夺权企图。飞机为德制容克机，雷纳德驾驶。起飞前，杨虎城劝阻张学良无需陪同，但他坚持全程跟随。飞机升空后，蒋介石沉默，张学良注视窗外。 飞行途中，雷纳德首次在秦岭上空暗示西北方向气流稳定，并用中文补充掉头回西安可行。张学良挥手拒绝，按原航线继续。到襄阳上空，雷纳德第二次拿着航图，在西安位置画圈，指出燃料足够返航。张学良推开图纸，转移话题询问飞行情况。接近洛阳时，雷纳德减速模拟故障，低声说只需一句话即可转向。张学良走向驾驶舱，强调蒋介石身体不适，要求平稳飞行。雷纳德后来在回忆录中记录这些细节。 张学良拒绝的原因包括担心东北军分裂，通过护送证明事变正当，以及对蒋介石的信任。这些举动源于他当时的判断。项传远在日记中提及这一幕，但未详述。机械师艾利克森证实第二次尝试细节。蒋介石察觉异常，但未干预。飞行持续3小时40分钟，充满潜在变数。雷纳德的回忆录《我为中国飞行》披露这些鲜为人知的事实，基于亲身经历。 西安事变起因于张学良对蒋介石政策的积怨。1936年，东北军在围剿中损失惨重，士兵抗议强烈。张学良多次上书蒋介石，建议联共抗日，但未获回应。蒋介石抵达西安后，坚持剿共，导致矛盾激化。事变后，周恩来参与谈判，推动和平解决。释放蒋介石后，张学良的决定影响了后续局势。东北军内部意见分歧，杨虎城部队保持警惕。历史档案显示，国民政府航空委员会记录了飞行细节。 飞机降落南京明故宫机场后，张学良被钱大钧引导乘坐另一辆车，实际限制自由。这一场景被中央社记者拍摄，成为报纸头条。蒋介石在1937年1月日记中提到，中途若变卦，局势将危急。张学良被软禁傅厚岗公馆，对宋子文感慨若听飞行员建议，历史或不同。此话录入宋子文私人档案，2004年公开。那架容克飞机后来转手，部件现存夏威夷珍珠港航空博物馆。 张学良软禁持续54年，移居多地，包括贵州桐梓和台湾等地。期间，他阅读书籍，偶尔外出。蒋介石继续领导抗日，指挥战役，至1949年退台，1975年去世。杨虎城被软禁后，1949年遇害。西安事变推动抗日统一战线，形成国共合作局面。东北军在事变后分散，部分编入国民革命军。张学良的口述历史在哥伦比亚大学保存，详述拒绝掉头的原因。 1990年，张学良在台北接受NHK采访，称护送是军人职责。1995年获释，移居夏威夷，2001年逝世。雷纳德的回忆录提供飞行细节，蒋介石日记证实风险。事变影响中国抗战进程，加速对日作战准备。历史研究显示，张学良的选择源于军人承诺，但导致个人命运转折。东北军士兵在事变后情绪复杂，许多人返回关内。