国家发展改革委近期正式批复珠三角枢纽（广州新）机场项目，标志着这座承载粤港澳大湾区西部交通枢纽使命的超级工程，正式迈入实质性建设阶段。作为广东省“3+4+8”运输机场布局的三大国际航空枢纽之一，项目最快于2026年1月启动建设，计划2030年12月竣工投运，建成后将彻底改写珠江西岸航空资源“东强西弱”的格局，为大湾区世界级机场群注入全新动能。 项目选址于佛山市高明区更合镇与肇庆市高要区蛟塘镇交界处，深度嵌入珠三角西部腹地，辐射粤西及大西南地区。本期设计以2035年为目标年，按年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降2万架次标准建设，其中航站楼指廊等设施按2000万人次规模先行落地；远期（2050年）规划旅客吞吐量将达6000-8000万人次、货邮220万吨，全面适配大湾区未来航空需求增长。飞行区等级为4E级，将建设2条间距2000米的远距平行跑道，跑道方位与广州白云国际机场保持一致，形成协同运行优势。核心工程T1航站楼建筑面积26万平方米，采用地下2层、地上4层布局，主楼凌驾于铁路站房北咽喉区上方，配套128个机位及综合服务设施，国际与国内旅客接待能力分别按100万人次、1900万人次设计。 交通组织上，项目构建“空铁陆”三位一体的一体化枢纽体系，规划引入“两高铁一城际一快线”四条轨道交通线路。其中已在2025年12月全线通车的广湛高铁，将实现机场与广州中心城区1.5小时通达，未来与深南高铁、肇顺南城际、机场快线共同集中布局于综合交通中心地下负二层，实现航空与轨道的无缝换乘。地面依托广佛肇云高速、深岑高速等“五纵五横”高速路网，将形成“客流1小时覆盖湾区主要城市、2小时辐射粤东西北”的时空格局，云浮至机场高铁通勤时间有望缩短至12分钟，江门至机场仅需30分钟。 作为佛肇临空经济区发展的主引擎，项目规划建设约160平方公里的临空经济示范区，形成“一芯、两轴、四组团”空间布局。根据民航业发展规律测算，项目本期3000万人次的年旅客吞吐量将撬动540亿元经济效益，带动超16万个直接就业岗位，重点布局高端制造、航空修造、跨境电商、现代物流等临空指向型产业。目前机场所在地高明区已显现发展红利，2025年前三季度固定资产投资、工业技改投资增速均居区域首位，总投资15亿元的空港智链枢纽港、南航基地等项目相继落地，珠江西岸正围绕机场形成差异化产业分工——江门聚焦物流分拨，肇庆发展冷链运输，云浮承接产业链延伸，共同构筑临空产业集群。 在大湾区机场群协同发展格局中，广州新机场与白云机场形成“双枢纽”互补态势。当前广东全省机场2025年总客流量已超1.8亿人次居全国首位，白云机场年旅客吞吐量达8359万人次，而珠江西岸长期缺乏大型国际枢纽。新机场的建成将填补这一空白，其充裕的时刻资源与空域容量可承接广深枢纽溢出需求，尤其在东盟航线布局上形成补充，与香港、深圳机场共同构建“功能互补、资源共享”的世界级机场群体系。同时，项目将推动佛肇协同发展先导示范区建设，通过人流、物流、信息流的集聚，促进珠江西岸城市公共服务资源跨市共享，从“城市集群”迈向“发展共同体”。 目前项目航站楼桩基础及土石方工程已完成招标，施工监理工作同步推进，桩基础工程计划2026年10月26日率先完工。建设过程中将借鉴白云机场T3航站楼的智慧建造经验，运用BIM数字孪生技术、RFID构件全流程追溯等创新手段，确保工程质量与效率。这座总投资规模庞大的超级枢纽，不仅是交通通道的延伸，更是区域发展能级的跃升，未来将成为粤港澳大湾区面向全球的重要航空门户，为珠三角与北部湾经济区、海南自贸港的互联互通搭建空中桥梁，推动区域经济社会一体化发展迈向新高度。