突发消息：在特朗普叫停对加州高铁项目的40亿美元拨款后，加文·纽森随即撤销了对特朗普总统的诉讼。祝贺特朗普总统再添一场重大胜利！加州高铁这个项目从2008年选民批准就开始了，本来计划建一条从旧金山到洛杉矶的高速铁路，预算330亿美元，预计2020年完工。 加州高铁项目从2008年经民众投票批准启动，目标是修建连接旧金山和洛杉矶的高速铁路，原计划投资330亿美元，并在2020年实现通车。实际推进中，工程主要集中在中央谷地，已建成50多座桥梁、过街结构和近80英里导轨，但尚未铺设任何运营高速轨道。总支出已超150亿美元，成本估算升至890亿至1280亿美元区间，初期段开通至少延至2030年代初。联邦审查报告指出，管理局存在里程碑延误、预算严重超支和乘客预测偏差等问题，导致项目长期饱受质疑。 2025年上半年，联邦铁路管理局开展合规审查，收集大量文件并分析进度和财务数据。6月发布300多页报告，认定项目在九个方面违规，包括无法按协议交付中央谷地段。7月16日，交通部长肖恩·达菲正式宣布终止约40亿美元联邦拨款，这些资金主要源于前任政府时期批准。特朗普总统在社交平台表示，此举避免纳税人资金继续投入低效工程。加州州长加文·纽森很快发布声明，称终止决定带有政治色彩，与项目事实不符。高铁管理局随即在7月向联邦法院起诉交通部和铁路管理局，要求恢复资金。诉讼文件列出管理局已完成环境审查和部分建设义务的证据。 8月，联邦追加取消1.75亿美元，用于四个子项目。中央谷地施工依赖州碳排放交易资金每年注入约10亿美元，联邦部分仅占总支出18%。诉讼推进中，双方提交证据，法院驳回联邦部分动议。几个月后，联邦铁路管理局发出通知，所有在建工程报销面临风险。管理局评估继续诉讼的成本和前景，认为联邦合作意愿不足。 12月23日，加州检察长罗布·邦塔提交撤诉通知，正式结束诉讼。高铁管理局表示，转向独立推进，不再依赖联邦一方。12月19日发布招标文件，寻求私人投资者，计划2026年夏天选定合作伙伴，开发车站周边资产产生收益。州议会9月通过法规，锁定碳交易资金每年10亿美元至2045年，确保中央谷地建设持续。节省资金转向全国其他铁路和公路计划，交通部长达菲强调用于实际改善交通的项目。这场争端以加州接受资金终止、放弃诉讼告终，项目调整为州内和私人融资模式。