机缘巧合，应该是第一个试驾这台新Q5的客户。简要介绍一下它，或许很多人还不知道这款车已经启动预售，并将在1月15日正式上市。预售价31.3万元起，配备第五代EA888发动机，分高低功率版本，共4个配置，今天的试驾车是一台33.3万元的低功率高配限量版车型。外观看起来更符合潮流，也更显大，同时尺寸又很克制。4.8m长，1.9m宽，在这个时代显得多么清新脱俗。细节也不错，也运用了各种灯语设计，同时我认为Q5的灯组比A5好看不少，算是没有给灯厂丢脸。同时，它又没有新A6、A5和A3上的奇怪保险杠装饰纹路，看着更舒服也更温润了。内饰运用了我最喜欢的浅米色，不过地毯也用这个颜色就不太妙了，很容易脏。它在内饰上最吸引我的有两点:一是充分将新科技与传统用车体验相结合。车机全面更新以后，Q5的内饰也装上了和Q6、A5一样的屏幕，但这套车机操作流畅度极其好，甚至比隔壁刚更新8295车机的奔驰更好。功能也丰富，也保留了原有的Carplay，甚至它还配备了丰富的氛围灯，还融合了转向灯与开门提醒的灯语。副驾屏尺寸不大，但功能该有的都有，也具有一定的主驾防窥效果。唯一不够好的是菜单使用需要一定的学习成本，以及大面积的指纹印需要费点心思经常擦拭。二是前后排乘坐舒适性有了长足进步。座椅全方位变软变松弛了，侧翼也没有A6那么高耸硌人，虽然前排用的是一体式运动座椅，但说实话，它的舒适性更佳，软硬度更合适，对我肩颈头部的支撑也比这代A6要更好。后排更是不必说，老款Q5的后排有多阴间大家想必非常熟悉，这代Q5进行了全方位优化，靠背2档可调，座椅前后也可以调整，空间同样巨大，配合上更软糯的座椅，我觉得它的后排同样比现款A6更加舒适。驾驶起来，我认为它总体上依旧保留了作为一台奥迪车的风味，但在一些原先表现不够好的地方做了优化。我这次主要使用的是“平衡”与“舒适”驾驶模式，在这样比较轻松舒缓的模式下，它的动力输出并不会保持在随时待命的状态。当你轻踩油门起步，48v电机会积极线性地呼应你，而当给出大动力请求时，发动机的强势介入依旧会带给你一点不算突兀的、传统涡轮增压机涡轮介入的体验。刹车脚感是进步非常大的部分。我前后脚分别驾驶了A6和Q5，A6的刹车依旧有老奥迪的那种“初段比较无感”的体验，Q5则完全不一样，轻踩就有刹车力释放，并且越踩越有，力度不吓人但十分线性可控，不容易让乘客点头。转向同样也是进化的部分之一，它变得更沉也更紧，虽然车身跟随性一般，但车头动态还算积极听话，只要不以太运动的开法进行驾驶，就会获得非常舒缓愉悦的体验。Q5的底盘在前后轴的体验上具有一定差异。后轴带给我的感觉会更跳更硬一点，但这两个字只是针对前轴而言的，整台车的底盘依旧是传统的奥迪风味，舒缓中带有紧致，过坑过坎干脆利落，真实又不让人难受，尽显老牌大厂的调校功底。隔音静谧性方面则不是大厂传统燃油车的强项，必须承认，这一部分国产新能源车厂已经对bba等传统豪强进行了碾压。不管是Q5还是A6，隔音都只能给一个中等偏上的评价，对风噪和路噪的隔绝只能说是“较为安静，可以接受”，噪音可以被清晰地捕捉，但不恼人，对乘客交流不成影响，并且随着车速逐渐增长，噪音并不会猛烈增加，而是均匀地保持在接近的水平，只有Q5会因为撞风面积的缘故，风噪增加得会比较明显。好在，你从来不用担心奥迪的音响。哪怕只是没贴标的10喇叭普通音响，搭配蓝牙音乐，你也可以获得同级别燃油车里领先的体验。这套音响很适合播放流行乐，听起来很舒服自然。如果在这个时间节点，你在纠结Q5和A6，那我可以给予你一些体验上的分享。Q5的次低配与A6的次低配几乎是一个价格水平，A6甚至会更便宜一点，它们的体验更多是一些代差带来的差别。例如刹车脚感，转向手感，前后座椅模型、车机流畅度等，Q5就是完胜A6的，但A6在前后轴滤震的一致性、隔音静谧性、绝对动力、乃至外观设计与说不清道不明的“气场”方面依旧具备领先地位。所以，一切都在于你更倾向哪方面体验。A6是一台宜商宜家、四平八稳的轿车，坐在后排往前看去，你的心里会油然而生一股“成功人士”的自豪感。而一台新Q5，是完全倾向于家庭化和智能化的，你甚至可以花3万元选配华为智驾，满足年轻用户对辅助驾驶的期待。作为长期使用多款奥迪车的老车主，开上新Q5时，只感觉一切都那么的顺手又愉悦舒心。它坚守了一台奥迪应有的体验，同时融入了这个时代最流行的科技，还弥补了此前最大的短板。只要你正好在考虑这个价位的油车，我都推荐看看Q5，不只是因为个人情感，更因为奥迪的脚踏实地，以及他们对做一台“好开的、先进的传统汽车”的坚持。这，就叫“突破科技，启迪未来”。