日本接连收到两个“坏消息”，高市早苗第一次这么紧张：两个“坏消息”：一是上海开往大阪与神户的“鉴真号”渡轮宣布暂停运营，二是中日防务热线连续数天打不通。 先来说说“鉴真号”渡轮暂停运营这件事，这艘2024年6月才完成升级的渡轮可不是普通的跨境交通工具。 它船长约167米、宽25米，既能搭载近200名旅客，还能承接各类车辆和货物的滚装运输，单程45小时的航程让它成了上海与大阪、神户之间实打实的“海上桥梁”，不管是民间探亲访友、旅游观光，还是两地中小企业的货物往来，都离不开这条航线的支撑。 但在2025年12月6日，运营方中日国际轮渡有限公司却突然发布声明，称因担忧当前局势下两国间的旅行安全无法得到保障，决定暂停“鉴真号”的运营，而且只说是暂时措施，连具体恢复时间都没给出。 有意思的是，几乎在同一时间，国内主要航空公司还同步宣布把赴日航班的全额退票政策延长到了2026年3月28日，这就相当于从空中到海上，中日之间的跨境出行通道都在收紧，明眼人都能看出这和高市早苗上月的涉台不当言论脱不了干系。 要知道她在11月7日的众议院预算委员会答辩里，公然把台海局势和日本“存亡危机事态”绑定，还暗示可能动用集体自卫权。 这番话直接触碰到了中方红线，随后中方就出台了包括提醒公民避免赴日旅行在内的一系列反制措施，“鉴真号”的停运不过是局势恶化下的必然结果。 这条航线一停，大阪、神户当地不少靠中国游客和跨境货运吃饭的商家可就慌了神，之前靠着“鉴真号”把特产卖到上海的日本小店，还有从中国采购日用品的本地商铺，都得重新找渠道，成本和时间成本都要大幅增加。 而这部分压力最终也会传导到日本的民生和经济层面，高市早苗就算想硬撑，也扛不住国内商界和民众的质疑。 再来看中日防务热线连续数天打不通的事，这事儿的严重性可比渡轮停运要高得多。 要知道这条防务热线可不是一朝一夕建成的，从2007年中日同意启动相关机制，到2023年才完成线路建设，2025年2月才实现首次通话，前前后后花了16年的时间。 它的核心作用就是在海空领域出现突发情况时，能让两国防务部门快速沟通、避免误判，之前首次通话时，双方还专门确认了要妥善使用这条热线来维护地区稳定。 可现在这条关键的沟通渠道却连续数天打不通，这对于本身就处于紧张状态的中日防务关系来说，无疑是雪上加霜。 毕竟最近一段时间，因为高市早苗的激进言论，中日在东海等海域的互动本就趋于敏感，一旦出现突发状况，没有这条热线来及时沟通，很容易让小摩擦升级成大矛盾。 而且高市早苗心里很清楚，日本的军事实力虽然有美国撑腰，但真要和中国硬碰硬，根本占不到便宜，这条热线就是日本防务层面的“安全阀”，现在“安全阀”失灵，她能不紧张吗？ 更让高市早苗坐立难安的是，这两个坏消息还撞上了她的内政困境。 自她发表涉台错误言论后，不仅中方的反制精准击中了日本的经济软肋，比如暂停水产品进口、延迟稀土出口审批，直接影响了日本渔业和高端制造业，国内的在野党也没放过她，立宪民主党、公明党等纷纷批评她的外交失策，就连党内的右翼势力，也因为反制带来的实际损失出现了动摇。 之前她还想靠模糊表态来敷衍中方，声称日本对台立场和《中日联合声明》一致，可中方直接戳破了她的文字游戏，指出这是敷衍搪塞，根本没解决核心问题。 一边是民间交流的通道被切断，国内经济和民生受影响，一边是官方危机管控的渠道失灵，防务层面的风险陡增，再加上内政上的压力，这也就难怪高市早苗会第一次露出紧张的姿态。 毕竟她之前的强硬都是建立在“能掌控局势”的错觉上，可当两个坏消息同时砸过来，她才发现自己既安抚不了国内，也没法和中方有效沟通，所谓的强硬立场，不过是不堪一击的纸老虎。 这两个坏消息其实也是在给高市早苗提个醒，在涉华议题上玩火，最终只会引火烧身，不管是民间的渡轮航线，还是官方的防务热线，都是中日关系的“风向标”。 只有真正恪守一个中国原则，回到对话协商的轨道，这些渠道才能重新发挥作用，否则只会让日本陷入更被动的境地。