潮新闻记者吴丽燕

12月19日，记者从湖州市高水平建设“航运浙江”新闻发布会上了解到，到2030年，该市要在全省率先实现2000吨级航道零的突破，省级以上开发区（园区）干线航道通达率达到90%以上，港口货物年吞吐量达到1.7亿吨、集装箱年吞吐量达到150万标箱，湖州港综合实力稳居全国内河第一梯队；到2035年，全面建成畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化内河航运体系先行区，湖州成为全国一流内河枢纽港。

发布会现场。湖州市委宣传部供图

湖州，一座不沿边、不靠海的内陆城市，集装箱吞吐量始终保持在全省内河首位，位列全国内河第一方阵。

打造全国一流内河枢纽港的底气，就藏在这通江达海的水运网络里。该市现有航道120条，总里程1173.69公里，高等级航道里程和占比均位居全省前列，近年来，湖州先后组织实施了京杭运河、长湖申西延、浙北集装箱通道、长兴综合物流园等航道提升和港口码头工程，总投资达62.4亿元，初步形成以三级、四级高等级航道为骨架，以五级、六级航道为支脉的航道网络，基本实现“通港达园、港产联动”。

通江达海，使得湖州成为连接内陆与海洋的重要枢纽。

安吉上港码头。湖州市委宣传部供图

就在上周，“湖州长兴—嘉兴乍浦”新能源船舶示范航线正式开通。这是全省首条新能源船舶示范航线，它的开通，意味着一条标准化、班轮化的绿色水运动脉开始强劲搏动。当前，我国绿色航运发展正在快速推进。作为全国首个内河水运转型发展示范区，今年以来湖州将电动化作为行业核心发展方向，正全力推动全域内河航运绿色转型。

绿色，是湖州打造全国一流内河枢纽港的另一张“王牌”。“我们将围绕绿色智能船舶制造及其配套产业发展方面，在顶层设计、科研能力、产业集聚三个方面综合施策。”湖州市港航管理中心主任郭丹介绍，湖州正积极培育本地电池、船舶制造企业，引导企业加快研发应用电池、甲醇等绿色动力和智能航行等技术，联合开展绿色智能船舶关键技术研发和成果转化，开发满足不同应用场景需求的标准化船舶系列产品。

“湖州长兴—嘉兴乍浦”新能源船舶示范航线于日前开通。

如今，新能源的风吹到了船舶行业。湖州计划利用5年时间，推动船舶电动化革新，让航区内所有的运输船舶实现新能源化。但乘风破浪的智能船舶，在推动绿色低碳转型的过程中这只是其中一环。更重要的是，货物从最初的港口装卸，到水上运输，再到航道维护，所有的环节都是绿色的。今年出台的《湖州市推进船舶全域电动化引领绿色智能船舶制造产业发展实施方案（2025—2030年）》中，明确推进“电动船舶应用、充换电站布局、船用电池研发、高端船舶制造、智慧航运发展、保障体系构建”六大行动。

随着“双碳”目标深入推进，内河航运绿色转型已成为必然趋势。但无论是示范航线开通、新能源船舶投用，还是水上服务区充电桩建设都只是起点，终极目标还是要构建起涵盖船舶制造、核心零部件、配套设施设备的产业链体系，而这背后需要有政策、资金、技术等要素的支撑。就在本月，湖州发布的《湖州市绿色航运条例》正式实施。

为绿色航运立法，在全国范围内尚属鲜见。《湖州市绿色航运条例》不仅明确了政府、部门、市场和社会4类主体的职责，还构建起涵盖绿色船舶、绿色航道、绿色港口、绿色运输组织方式等的绿色航运体系，健全绿色航运政策支持体系，在注重采取措施发展绿色智能船舶制造及上下游产业的同时，激发市场主体高质量绿色转型内驱力。