温州市十五五铁路和轨道交通规划方向大致确定[烟花][烟花][烟花] 近日温州交通工作会议传出消息，规划图上红笔圈出的西线通道格外醒目—这个被标注为“内陆腹地关键补位”的箭头，正指向江西上饶方向。 作为浙南重要的综合交通枢纽，温州的铁路网络近年已有不少突破：杭温高铁去年通车，南北向动脉打通；温福高铁建设正酣，东南沿海通道加速成型。 但摊开地图就能发现，这座同时拥有海港、空港的城市，铁路版图上始终缺了关键一块—向西连接内陆腹地的直达高铁通道。 目前，温州正从两个方向发力填补这块空白。 一个是已进入预备可研评审阶段的温武吉铁路，这条连接浙江、福建、江西的干线，有望在十五五前期完成关键审批；另一个则是更受关注的“温州至上饶高铁通道”，当地正联合江西上饶市，推动这一项目纳入国家最新铁路规划网。 有人疑问，为何优先对接上饶而非其他中西部城市？事实上，上饶作为赣浙闽皖四省交界的铁路枢纽，其已成型的“米”字形高铁网，能让温州借道辐射更广阔的内陆腹地—这比单一连接某个城市更具战略价值。 不同于南北向高铁的“填空式”建设，向西通道的谋划更像是“破局性”布局。 过去几年，温州港的货物要通过陆路转运才能进入中西部，物流成本比沿海同类港口高出15%左右；而随着上温高铁等项目推进，未来集装箱从港口到内陆工厂的运输时间将缩短近一半。 这种变化不只是交通效率的提升。 当铁路线向西延伸，温州的“陆海空铁”立体交通枢纽功能将真正闭环—海运的大宗商品、空运的高端客流、铁路的内陆货运，能在这座城市实现无缝衔接，吸引更多中西部资源在此集散。 市域铁路的成网也在同步推进。 S3线的规划建设已提上日程，未来将与现有线路织成覆盖全域的通勤网络，让“一小时交通圈”从口号变成日常。 从杭温高铁的通车掌声，到温福高铁的建设轰鸣，再到如今向西通道的积极争取，温州交通枢纽的拼图正在一块块补齐。 或许用不了太久，当列车从温州西站出发，向西穿越群山抵达上饶，再换乘去往武汉、长沙，这座沿海城市的腹地，将不再局限于眼前的瓯江与东海。 [玫瑰][玫瑰][玫瑰]