电瓶车的新国标，被打脸了！ 为了提升安全，出台新国标，本身没问题，但是只顾及安全，不顾及是否实用和便利，就过犹不及了。 为什么会出台新国标呢？最直接的原因是发生电瓶车燃火事故，造成重大人员伤亡和财物损失，同时也发生不少交通事故。 在火灾中，蓄电池热失控、违规改装大容量电池是主要诱因，比如南京“2·23”重大火灾，就因违规改装电池引发，造成15人死亡的惨痛后果。 然而，汽车的安全风险同样不容忽视，两类风险成因有差异。据2024年数据，电瓶车的交通事故确实比汽车更多，但是汽车的火灾事故比电瓶车更多。对比如下： 火灾 ： 电动自行车全年火灾约1.92万起； 汽车方面，燃油车起火18360起，新能源车起火550起，汽车火灾总计远超电动自行车。 交通事故： 电瓶车相关交通事故达18.7万起； 全国道路交通事故共23.8万多起，汽车是主要涉事车辆，但单独统计的话数量少于电瓶车。 汽车是否也应出台新国标呢？可不能只盯着电瓶车啊。 电瓶车新国标有7处不合理： 1、储物、载人不方便：车筐缩小、座下储物格/后备箱取消，头盔、充电器、买菜物品无处安放；鞍座≤35cm，80%车型取消或缩窄后座，儿童难携带接送糟心；部分车型还无儿童座椅，加装可能被认定为非法改装。 2、速度慢还费劲儿：限速25km/h，和人力自行车（20-28km/h）速度接近，通勤耗时大增，几千元购车性价比堪忧；超速自动断电设计严苛，爬坡实测仅7-8km/h，骑行吃力；下坡惯性滑行时断电，易引发追尾；外卖、快递骑手配送效率暴降，他们的工作将面临困境。 3、车价涨：阻燃材料、专用电池等抬高成本，新车比旧款贵500-1000元，负担转嫁给消费者；落地初期合规车型款式稀缺，门店出现“旧车不敢卖、新车跟不上”，买车难；中小商家扛不住压力，经营困难。 4、续航缩水：为符合55kg整车重量标准，厂家缩减电池容量，旧车满电跑50-60公里，新车普遍只剩30-40公里；冬天低温续航再打3-5折，要是通勤半路没电只能推车，长途骑行完全不够。 5、车身稳定性差、设计拉胯：为减重变薄材质，骑行不稳，过颠簸路易失衡；好多新车体验不如旧车。 6、旧车处置两难：未上牌旧车需在2025年11月30日前完成登记，合规旧车可继续使用、企业承诺5年配件供应，但二手转卖保值率暴跌。 7、充电适配难+维修成本高：“一车一池一充一码”导致充电器不能通用，多车需备多个，占地方易混淆；旧充电器作废，原厂新充要几百元，外出应急难适配；新车特殊材质+一体化设计，配件贵3-5倍还难买，普通店修不了，售后排队费时间，耽误通勤。 全国保有量近4亿辆的电瓶车，是事关千家万户的民生大事！制定国标需要三思而后行，事前应充分调研，征求一下广大群众的意见，不能闭门造标，搞些明显不合理的、不切实际的规矩来，瞎折腾只会祸害民生福祉。 电瓶车事故的原因是多方面的，不能只在电瓶车本身找问题，否则涉及到电瓶车的事故难以减少。比如骑手不遵守交通规则、商家篡改、非法改装等，这些问题需要靠部门积极管理和教育。