说说红旗的H5。开这个车主要是为了给天籁做一个主观评价的校准，好得到相对更中肯和准确的程度用词。当然后来我又为了校准红旗H5又去开了大众速腾，不过那个车实在是没啥可写的就不写了吧。首先外观还是认可H5的设计很成功的， 很好的融合了红旗式家族设计的庄重大气感，也兼顾了一些年轻化的动感和时尚，整体来看是个非常耐看的造型，并且会给人亲和力强，不会像H9那样给人一种距离感。座舱内首先要分享一个不太有人提及到的点，那就是H5的燃油版和PHEV版的地板高度是完全不一样的，PHEV版因为地板被抬高，H点被动降低，这其实还好。主要是后排的地板高了后坐垫承托度会下降。并且后排人员乘坐时也无法将脚伸入前排座椅下部，舒适性大打折扣。座椅的舒适性只能是一般般，无论前排还是后排，其座椅的承托性和软硬分布都不达到预期，给人的感觉就是不够贴合。座舱的体验放在2025年已经过时了。虽然中控屏尺寸不小，但是其竖向布局包括整个UI、菜单布局反应速度都暴露了其设计年代。并且这辆车空调没有实体按键，语控的反应能力也不及预期，因此这套智能座舱是影响到正常用车的。主驾驶的坐姿舒适度倒是没啥问题。方向盘调节包括握感都还行，仪表有几种显示模式，调整到传统表盘界面的显示直观度也还不错。动态试驾层面开的是PHEV版，虽然静态上还是展现了很多“油改电”的特征，但我还是想体会一下这套动总。这套1.5T配1DHT的动总驾驶感受还是符合预期的，平顺、线性程度和动力响应能够很好的满足日常驾驶要求。刹车踏板的脚感问题不大。转向这一块相比手感我觉得更大的问题在于响应，这台车的车身动作明显会比转向动作慢半拍，也是目前不太常见的开起来比实际尺寸更大的感受。底盘表现只能给个中评。主要就是中大振动的整体感会差一些，细碎多余震动较多让人感受不高级，整体柔韧度还是可以。隔音主观评价在合资B里面属于中游水平，主观评价介于天籁和迈腾B9之间。总体而言，除了外观造型比较惊艳外，这台车我找不到什么实质上领先的卖点。对比价格同为2.0T落地其实比天籁便宜得比较有限（当然我没有去试驾那个车，不知道动总表现如何），如果是PHEV版落地和天籁2.0T已经差不多了，就没啥必要。之前这个车市场表现不错，可以说主要是得益于优秀的造型。当然这种只是造型是核心卖点却能畅销的车其实并非个例，可见当下消费者（特别是15w价位区间）还是比较吃造型这一个点的。如果实在是喜欢这辆车其实可以等等接下来的大改款，说不定会有一些惊喜。