我第一次开小米SU7 Ultra，聊聊：先说初印象：这车比我预期要好，这真是没想到，虽然店里试驾车电子限速100km/h，到96左右就开始减速（我觉得很有必要），但依旧能开出来，这是目前国产电车里的好产品。其实之前看网上各种媒体测评我也挺怀疑，真假的？直到自己上手开，当然也有好有坏，一样一样说。正常开时，这是个感觉很厚重的车，驾驶很轻松，很好好上手，没有那种一直需要高度集中注意力的紧绷感，很GT，车头很灵，几乎感觉不到重量，这个感觉很像我开过的路特斯繁花。经济模式下的舒适度，让它完全可以当做一个家用车去用，让我挺意外的，后排空间不错，后备箱纵深很大，而且还能放倒，这个性能基础上给到这样的实用性很棒啊。相比起性能，能足够舒适足够家用我想是su7u能真正走到那么多人家里的一个主要因素。切运动模式，先起模拟声浪，动力、转向手感这些反馈裂变，变成了个很严肃的电动性能车，找了几个弯道试了试，避震器能非常好的拉住车身，抓地信心极好，极限感觉极高，总有种想找个大宽赛道高速扔进去试试它的冲动，这个欲望是很明确的。我之前写莲花Emeya（不是R+）的时候有提到，那台车开着感觉很不传统性能车，虽性能极好，但我需要花时间去建立入弯和弯中信心，一点点去推，到最后到达那个很高的极限发现真是个凶猛的变态怪物。而表哥那部保时捷Taycan（猎装）则是另一个极端，一个电车浑身的油车味儿，驾驶感受反馈非常传统，我上手就相信他，第一个弯我就有信心，一切反馈都很自然清晰，但极限没有特别高，这是我一直认为开过最喜欢的性能方向电车，至今依旧是。小米SU7 Ultra在弯道的感觉，很像卡在了这俩车中间，感觉是造莲花那个思路的人在很努力的往保时捷感受上去贴，取中。写到这又想起来之前开过特斯拉model s plaid，如果四台车放一起对比，弯中主观驾驶信心最好的是保时捷其次特斯拉，然后小米su7u（emeya R+怎么样我不知道），主要原因在于可能是为了照顾舒适性，su7u的前后桥一致性没有那俩那么极致，在换来更好舒适性的时候，牺牲了一些整体感，这个在快速变线时也能比较明显的感觉到车头与车尾的不同，虽然但是，考虑到舒适性，考虑到受众，我认为这么做对于小米来说是非常正确的。而且别忘了，我说的这几个车都是什么价位的东西？小米SU7U能有这样的表现已经很让我惊讶了，当然你如果细抠，比如油门线性程度、刹车脚感这些我认为是未来努力的重点。短暂试驾，感想有限，我目前开完粗浅的认为小米SU7 Ultra的驾驶乐趣弯道远大于直线，驾驶难点在于控制刹车，车重但快，速度感弱，主观车很轻，但实际很沉，对于没有丰富驾驶经验的人来讲很容易误判。注意并不是车站不住，是没经验的人真的真的很容易误判，在赛道里我盲猜主玩一个找正确刹车点的游戏。瞎鸡儿写也1000字了，真的是因为开完有太多感想，和我预期太不一样，和我开的su7 yu7完成度也提升太多，真的挺好的车，虽有细节待完善，但已经很强大，我不知道这车是哪个团队做的，但这个工期出来这样的车，卖这个价格是真的很厉害。我觉得su7 ultra这种车能吃到很多性能房车的市场，但对于极端车型比如GR雅力士、mx5、brz这种东西没有影响。出门，开MX-5回家，上车跑了同样的路线，我非常开心自己买对了车，这也是一个有意思的时代，轻车重车、传统纯电，都能以自己的方式取悦驾驶员，好的产品当然让人开心，以后有机会吧，想赛道去试试SU7 Ultra。凯文聊车小米su7ultra