未来，一线城市若全部上路新国标电动自行车，将会导致整个城市交通系统，陷于全面的瘫痪！ 周一早上八点，我站在广州天河北那条主干道的路口。执法车停在斑马线边，扩音器循环播放：新国标上路，25封顶。共享电单车显示屏多了个锁速标识，外卖小哥把节能模式点亮，白领背着电脑包，排在最前面不敢抢线，谁都怕被拍到。 绿灯一亮，队头试探着拧把，像被看不见的手拉住。往常嗖一下就能散开的队伍，这回像毛线团，扯半天扯不开。直行只过去了十几辆，后面公交车整个车厢的人盯着倒计时，司机看一眼后视镜，手离方向盘又握回去，不敢按喇叭。第二个绿灯到了，雨披里钻出一个三轮，扭扭捏捏，硬是在箱式货车前面挪过去，车辆又被截住。 十点左右，一个小擦碰把气氛点着了。右转小车以为能趁末尾过掉，电单车队尾突然捏刹，两个车把蹭在一起，司机下车吵，骑手举起记录仪说自己全程不超速、走的是规定的线。交警来了，现场把信号配时延长了电单车的放行，结果直行机动车的窗口更短了，后面两个路口开始回堵，像连锁反应。 我跟着外卖小哥骑了一段。他苦笑，说平台后台延时扣款还没改，新国标一上，早晚高峰一单要多五到七分钟，大家心里更焦，越怕超时越不敢加速，队伍就越慢。旁边一个骑共享的姑娘说，以前十二分钟到公司的路，今天用了二十六分钟，迟到罚了半天考勤。 中午，交警支队的人在路边搭了帐篷，临时做了一个方案：电单车分两批过，右转机动车错峰过，路口推行“拉链”通行。试了半小时，比上午好一点，但依旧像沙漏，瓶颈就在起步那三秒，大家同速，谁也出不来。 问题真的只是“快不快”吗？我看不完全是。现在的流量已经到了极限，原来靠“快起步”去化解堆积，限速后要靠组织。比如电单车独立的快慢道，早晚高峰开“绿波带”，给它们一条连续两三公里的直行通道，把左转右转单独放。比如平台把高峰派单时间上调五分钟，不用把压力全甩给马路。还有小区口那几百米，能不能设引导员，别让人车乱穿。 晚上回到家，群里在传消息：市里要开会，有两个备选。一个是继续严守25，全城统一节奏；另一个是试点“电动快行窗口”，在限定路段、限定时段，给到30以内的绿波，配套更严的分道和保险。两边吵得热闹，出租车师傅、骑手、家长各有各的难处。 第二天我没骑，站在同一个路口数灯。第一轮，过去了三分之一；第二轮，又掉了几辆；到第三轮，队尾才勉强过去，后面一辆救护车从远处按了三次鸣笛，被人潮和车流夹在中间。那一刻我明白，限速不是原罪，照搬一刀切才是问题。明天起，这个路口会不会换打法？我盯着通知栏，等一个不让大家都难受的答案。