日产N7站稳了，月均销量破6000，下一步该怎么办？ 当然是快点出新车啊！ 12月1日，日产N系列第二款车日产N6上市，限时售价9.19-12.19万元，新车定位于B级车，比日产N7小了一圈，价位自然也要下调。 不过，这款车吸引人的并不是价位，而是综合性能。 新车全系均为插混车型，搭载21.1kWh的电池，CLTC工况下纯电续航里程达到了180km，按照中国普通家庭用户的用车习惯，市区内仅用纯电模式，也基本可以实现一周只充一次电。 与此同时，这款车在CLTC工况下百公里亏电油耗压缩到了2.79L，综合下来，每公里的用车成本大概在0.15元左右。普通的家庭用户开日产N6，大约不到2000块钱就能跑一年，与油车相比，可以说是相当省了。 插混系统基本解决了续航焦虑的问题，这是很多消费者选择插混车的重要原因。但即便如此，他们仍希望插混车充电快一些，在快充模式下，日产N630%-80%充电时间仅为17分钟，也是就在服务区稍事休息、或者在充电站附近吃个便饭的时间。 从新车的一系列表现来看，日产N6并没有“花活儿”，它解决的都是消费者日常用车中会遇到的问题，例如充电难、充电慢、续航不足等等，是一种很“朴实”的产品思路。 与此同时，日产N6还将起售价定到了9.19万元这样的亲民水平，从根本上改变了此前外界对合资车“低配高价”的刻板印象。 这款车的目标用户很明确，就是精打细算的家庭用户；除了日产几十年来积累的客户基础之外，一些喜欢新能源车型的新用户也有可能被吸引。 日产N7的销量稳定在月均6000辆以上，那么更便宜、受众面更广的日产N6有没有可能冲击一下月销过万呢？