当你用上智能辅助驾驶后这话题我有话想分享：先说好处：1、作为搬砖出差通勤车：这个功能肯定但用难回的了。家里占指标的不舍得卖的老车，玩具车都有，但我身边朋友都知道，即便再爱，车都是起码放一周多，偶尔有跑山有局才挪一挪，平时根本不碰。没辅助驾驶是一个很大的原因之一。通勤要面对的堵车，长距离行车，有太多无聊且费体力的无乐趣工况，车流量大，限速多，甚至高峰期堵车这种，稳稳地跟着车流蠕行便是，何必亲自开？2、其次，作为异地搬砖的工作车，好用的辅助驾驶比你更懂找对路：人生地不熟的路段，大部分的辅助驾驶，结合地图信息都能有比较靠谱地找路能力。很大程度可以解放驾驶员高度精神集中盯导航，理解道路的精力消耗。一个简单的例子，我上周在上海拍摄CLA，用着纯视觉mmt，即便开得再稳再佛系，也比开租赁车找不着路的同事要更快到达目的地餐厅，点好菜。其实在陌生城市代步，它的效率其实不会比外地游客的我们差。3、“副作用”：我觉得目前最致命的，是让驾驶员习惯性麻木。有一次，开回老旧车后，到了某些路口节点，总觉得，系统会帮我纠正啦，系统会刹的啦，它会自己找汇入出入口变道的啦。但缓过神来，才发现：噢，我这车没这个功能。甚至会有一些肌肉记忆，最离谱的一次，是我过了收费站后，我试过习惯性地丢开油门，下拉了两下拨杆去开“智能辅助驾驶”，结果开了雨刷（大部分辅助驾驶的习惯性开启方式）。所以在这个人均L2的年代，其实一日未到L3-L4，我个人认为人驾意识还是不能丢。辅助驾驶再智能，再类人，本质上司机自己也要有一定的驾驶技术和意识，保持时刻自己的精神和状态是在线的。4、车企如何做到安全责任承担和风险规避？在这点上，现在阶段的海外大牌做辅助驾驶的责任感会做得更到位。最能感知的，就是DMS（驾驶员状态监测）的标定。像奔驰CLA，AUDI E5是我最近常开的两台车，它们的摄像头检测就非常灵敏，不仅没有任何物理遮盖，甚至只是眼睛稍微多瞄了旁边，或者遮挡DMS摄像头几秒，系统都会弹出提示，不服从甚至会有惩罚机制直接强制退出。所谓信息安全为借口来遮蔽DMS的，其实还是没把驾驶安全和责任承担到位。DMS红外摄像头，本质上采集到的信息不是常规的视频画面，更不会去上传后台，造成个人隐私or信息安全泄漏。当然我知道用户不爱用，除了不想被监督，很大程度是大部分车企这个功能并没有完善，高频误触发，对驾驶员形成滋扰，自然一个物理遮盖板是可以“解决”，但这样就让DMS失去了原来的作用和价值，完全没起到监督驾驶员的作用。所以，我认为在这个比较漫长的L2，人车共驾阶段，除了要卷好的智能辅助驾驶体验，也要教育和规范用车人对功能边界的理解和使用习惯，这点光靠开启功能前的APP一两次刷题，是不够的。让DMS起到真正的监督作用，以及如何灵敏监督到位又不误触发，才是真正需要打磨好的功能。汽场全开