2025年11月28日，一辆满载纺织品等货物的火车从上海局集团有限公司上海铁路物流中心张家港北站货场发出，向目的地一千公里外的佛山飞驰而去——这代表着一座全新的铁路货场正式开通运营。

过去很长一段时间以来，包括张家港在内的整个长三角地区的铁路货场都很稀缺。张家港市交通运输局副局长仲斐斐是这样评价张家港北站货场的：“它打破了长久以来物流企业只能依赖公路和水路运输的困境，实现了‘在家门口就能坐火车发货’的愿景。”

张家港北站货场采用了一种全新的物流运输体系，即“铁路+港口”的铁水联运体系。新货场距离苏州港张家港港区仅5公里，其凭借先进的信息化系统完美融入“铁水联运”体系，“铁水联运”就如同“地铁换乘”般方便快捷，货物能够在火车、轮船上实现“无缝换乘”。这种体系的最大优势就是解决了长久以来横亘于物流企业面前的“最后一公里”问题，来自世界各地的货物能够通过“水转铁”或者“铁转水”的运输方式运抵全国各地，将多种运输模式串联起来，使得物流能够畅通无阻，大幅缩减中间流程的等待时间，极大程度提升了整体物流效率。

同时这种新模式也为企业带来了实实在在的好处。江苏华昌化工股份有限公司曾测算过这样一笔账：他们尝试将之前的公路运输改成“铁路+水运”的组合运输方式，预计综合物流成本降低18％，运输时间缩短20％，如此节省下来的物流运输费用预计将近百万元。

与传统公路运输相比，铁路运输低碳环保的特点更为显著，在我国“双碳”目标的形势下，绿色物流势必成为今后物流企业的发展方向。张家港北站货场的建成，除了为企业带来可观的经济效益外，更是大幅提高了资源利用效率和单位能耗水平，也大量降低了碳排放量。据统计，每年由公路运输转到铁路运输的货物，能够有效减少约1.2万吨的碳排放。

物流变革才刚刚开始，火车车轮与长江经济带碰撞出的沉闷巨响并非无稽之言，它代表的是一种更加开放、更具活力的经济发展新模式。这种新模式将影响商品流通速度、企业运转成本、区域经济发展速率等方方面面，能够改变我们的生产生活方式，随着时间的推移，势必会带来更为丰硕的开放共赢成果。