这几点我不太认同：●降价肯定是指的同一款产品，前后售价不一样有所降低才叫降价，新发布一款产品，怎么叫降价呢？而且现在三代es8比一代es8的起售价还高一些，可不可以叫做又降价又涨价？●超大前备舱和6人12箱无压力你说是非高频用户核心痛点需求场景，那么蔚来统计的现在前备舱的使用率大于后备箱，使用频率都比后备箱高了，还不算高频啊？其实你也知道，很多厂家正在努力做前备箱，哪怕是之前没有做后面都要改都要改一个出来，放在你这儿不算核心痛点，恐怕不合适。其实只要用过大三排suv就知道，装得下人，装不下行李，就是核心痛点。你可以说我为什么要坐下那么多人呢？那你为什么又要买大三排suv呢？买个普通5座的不就好了吗？●简单把这些归因于降价，其实是一种麻痹自己的行为，可以为无超大前备舱，无三分钟满电补能能力，无装得下人又装得下行李的产品力做开脱，找借口。那么很简单，比如说有些友商发的产品，发布会都开了，过两天又匆匆忙忙连滚带爬降价，也并没有点燃市场的热情，你能说降价是万能灵药？●至于断代领先与否，乐道L90发布落地到现在已经五个月了，至今我没有看到任何友商的超大前备舱产品落地，但是看到了一些消息，说他们的下一代产品会有，只是现在还是可怜兮兮的手动打开小前备箱。你说这都隔一代了，难道不叫断代优势？●超快充并没有让换电三分钟补能显得感知价值下降，反而上升了超快充功率起来了之后，对电池的日常维护保养显得更加重要，不然也不会出现一个再常规不过的冷却液导致厂家要花数10亿资金来召回，这个在以前只有1C充电的时代闻所未闻，每次换电都是一次很好的保养，但是没有换电的车，这方面是不是有点听天由命？另外5c补能让等效40c换电补能价值下降？这个逻辑实在不通。之前的老车还没法升级5c补能，但是蔚来全系包括18年卖的车都能够实现40c等效换电，只能换车来实现5c和随随便便就去换电，也完全不一样吧？————————————最后，我很同意你说的感知价值，冰箱、彩电、大沙发是上一代产品的最重要感知价值，因为没有啥技术壁垒现在这一块大家都卷上来了，大家都有就没区别了。而超大前备舱，能坐人也能装行李，极为快速的补能，就是这一代纯电产品的感知价值。谁能提供的价值越高，谁就能大卖！水哥有话说